fbpx

Mês: PM32021 f08422021-03-30T14:08:42+00:00pmterça-feira

Leipzig chapéu den schönsten Hauptbahnhof em Ganz Europa

Die Leipziger wussten es schon immer: Ihr Hauptbahnhof ist der Schönste. Das hat nun auch ein internationales Ranking bestätigt. Em allen Kategorien gab es Bestnoten – und nur einen Kritikpunkt.

Bei einem Vergleich der 50 größten Bahnhöfe in Europa ist der Leipziger Hauptbahnhof zum passagierfreundlichsten und schönsten in ganz Europa gekürt worden. Im European Railway Station Index landete der einstmals größte Kopfbahnhof des Kontinents auf dem ersten Platz und verdrängte damit den Vorjahressieger St. Pancras em Londres vom Spitzenplatz. Dieser landete auf Rang drei, zweitplatziert ist der Wiener Hauptbahnhof.


Lob für Einkaufsmöglichkeiten und große Auswahl an Zielen

Der Hauptbahnhof em Leipzig zeichne sich durch eine große Auswahl an Geschäften und Restaurants aus und biete die meisten inländischen Ziele, lobte die Verbraucherschutz-Organisation Consumer Choice Center (CCC), die das Ranking zum zweiten Mal durchführte. Hervorgehoben wurde auch, dass zahlreiche Zuganbieter den Bahnhof ansteuern und er sich damit unter den Top 5 abhebe. Im Vorjahr war Leipzig noch auf Platz drei gelandet. Auch zwei weitere Bahnhöfe aus Deutschland schafften está no Top 10. Der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof teilen sich Platz fünf.

Das CCC bewertete unter anderem die Erreichbarkeit der Bahnhöfe, die Anzahl der Ziele und wie überfüllt ein Bahnhof ist. Auch das Einkaufserlebnis, die WLAN-Verfügbarkeit, die Barrierefreiheit an den Bahnsteigen und den Toiletten sowie die Sauberkeit flossen in das Ranking mit ein.

Einzige Kritik an Leipzig: Keine Direktverbindung ins Ausland

Möglich waren im Índice da Estação Ferroviária maximal 133 Punkte, von denen Leipzig 116 erhielt. Kritik und 15 Punkte Abzug gab es nur für einen Schwachpunkt: Von der Messestadt aus werden keine Ziele im Ausland direct angesteuert. Em allen anderen Kategorien erhielt Leipzig dafür Bestnoten und fuhr letztlich mit deutlichem Abstand den Spitzenplatz ein.

Publicado originalmente aqui.

Revelado: Esta é, oficialmente, a maior estação ferroviária da Europa

O índice anual de estações ferroviárias europeias foi divulgado e Leipzig está no topo - colocando Londres em terceiro lugar

Existem muitas maneiras de medir a grandeza de uma estação ferroviária. Quanto mais destinos você puder ir, melhor. Fácil acesso e navegação à plataforma: também essencial. E, o mais importante de tudo, você vai querer boas opções gastronômicas para poder estocar lanches de viagem (e talvez tomar uma cerveja rápida no trem).

Claro, muitas estações fazem não medir até esses critérios em tudo. Na verdade, muitos são buracos do inferno sem uma única máquina de venda automática. Mas alguns são realmente esplêndidos - e é aí que o prêmio anual Índice Europeu de Estações Ferroviárias entra.

Todos os anos, esta lista muito importante classifica cerca de 50 estações importantes em todo o continente europeu de acordo com esses fatores, e os aficionados ferroviários enlouquecem com os resultados.

Então, qual estação ficou em primeiro lugar em 2021? Essa seria a Hauptbahnhof (estação principal) na cidade alemã de Leipzig. Os pesquisadores do Consumer Choice Center o escolheram porque oferece o maior número de destinos domésticos e possui uma impressionante variedade de lojas e restaurantes. Jogo limpo.

O vencedor do ano passado, Londresterminal de St Pancras, foi derrubado em terceiro Lugar, colocar. O que não tem nada a ver com o Brexit, provavelmente. Completando os cinco primeiros, Viena Hauptbahnhof ficou em segundo lugar e Amsterdã Central e Moscou Kazansky quarto conjunto.

Você pode conferir o ranking completo de 51 estações aqui. Isso é um monte de cervejas de trem em potencial.

Publicado originalmente aqui.

Leipzig é o melhor jogador da Europa na Bahnhof

Grande parte não é melhor: na lista dos passageiros mais freqüentados Bahnhöfe Europas haben es Paris-Nord oder Madrid noch nicht mal in die Top Ten geschafft. Deutsche Stationen schon.

Der Leipziger Hauptbahnhof ist auch unter den deutschen Bahnhöfen nicht der meistbesuchte und auch nicht im europeischen Vergleich – und doch gelangte der über hundertjährige Bau auf einen Spitzenplatz. Als bester Bahnhof Europas wurde er in einem Ranking gekürt, welches die Sicht der Passagiere im Blick hat.

»Auch wenn man vom Leipziger Hauptbahnhof aus nicht ins Ausland reisen kann, bietet der Bahnhof die meisten inländischen Ziele und eine Vielzahl von Geschäften und Restaurants«, urteilen die Verfasser des Estação Ferroviária Europeia Índias. Er »wird von mehreren Bahngesellschaften genutzt, was ihn unter den Top funf hervorhebt.«

Für den Index nahm die internationale Verbraucherschutzorganisation Centro de Escolha do Consumidor 50 Stationen unter die Lupe. Bewertungskriterien waren etwa die Anzahl der angefahrenen nationalen und internationalen Ziele, der Zugang zu den Bahnsteigen – auch für Rollstuhlfahrer:innen, Angebot an Lounges und die Qualität der Einkaufs- und gastronomischen Angebote. Vor allem Bahnhöfe im Norden Europas gelangten in the Top Ten.

Auf Leipzig segue der Wiener Hauptbahnhof auf Platz zwei, St. Pancras em Londres kam auf den dritten, Amsterdam Centraal und Moskau Kasaner Bahnhof gemeinsam auf den vierten Platz. Zwei weitere deutsche Bahnhöfe erreichten den fünften Platz: die Hauptbahnhöfe em Frankfurt am Main e München. Der Rest der Top 10 besteht aus Moskau Kursker Bahnhof (sechster Platz), Milano Centrale (siebter Platz), Birmingham New Street (achter Platz, vorher elfter Platz), Roma Termini (neunter Platz) sowie Paris-Montparnasse und Bologna Centrale (gemeinsamer zehnter Praça).

Unter den 50 getesteten Bahnhöfen waren noch einige weitere deutsche: Düsseldorf, Hannover und Stuttgart erreichten den 12. von insgesamt 26. Plätzen, Hamburg kam auf den 14., Köln, Berlin-Hauptbahnhof und Nürnberg auf den 15., Dortmund auf den 16. , Essen und Bremen auf den 19., Berlin-Ostkreuz auf den 22., Berlin-Zoologischer Garten auf den 23. und Berlin-Friedrichstraße auf den 24. Platz.

Fazit der Verfasser: »Eine Reise an einem der Top-Ten-Bahnhöfe zu beginnen, verspricht eine bequemere Anreise zum Bahnhof und ein gutes bis sehr gutes Fahrgasterlebnis am Bahnhof.« Die Größe eines Bahnhofs bedeute »nicht unbedingt mehr Komfort oder eine bessere Infrastruktur« . Einige der größten Bahnhöfe wie Paris-Nord, Madrid Atocha oder Châtelet – Les Halles em Paris hätten es nicht einmal unter die ersten zehn geschafft.

Das Consumer Choice Center mit Sitz em Washington DC hat den Index zum zweiten Mal erstellt. Für ihre Bewertung zogen die Prüfer unter anderem Daten von den Webseiten der Bahnhöfe und Online-Statistiken heran.

Publicado originalmente aqui.

Classificação: Das sind die besten Bahnhöfe na Europa 2021

Die meisten Bahnhöfe sind Durchgangsstationen, an denen die meisten Reisenden nicht lange bleiben möchten. Doch es gibt einige Stationen, die jede Menge Komfort und gute Anbindungen bieten. Dieser Index verrät sie.

Lange Zugreisen sind angesichts der Corona-Pandemie für die meisten Urlauber nur noch eine Erinnerung. Sobald das Reisen aber wieder ohne große Einschränkungen möglich ist, cann dieser Index helfen, den passagierfreundlichsten Bahnhof zu finden. Denn sollte es mal zu einer Verspätung, einem Streik oder Zugausfall kommen, bieten einige Bahnhöfe mehr Komfort als andere.

Dazu gehören das Einkaufserlebnis, die Barrierefreiheit an den Bahnsteigen und den Toiletten sowie die Sauberkeit. Genau das hat die Verbraucherschutz-Organisation Centro de Escolha do Consumidor (CCC) bei 50 europäischen Bahnhöfen bewertet und so den alljährlichen Bahnhofsindex erstellt. Berücksichtigt wurden außerdem Faktoren wie die Erreichbarkeit des Bahnhofs, die Anzahl der Ziele und ob ein Bahnhof überfüllt ist.

Gemessen an der Anzahl der Passagiere pro Jahr an den Bahnsteigen, erhalten so beispielsweise Bahnhöfe mit weniger als vier Millionen Passagieren die höchste Punktzahl von 15. Insgesamt kann in allen Kategorien maximal eine Punktzahl von 133 erreicht werden.

Der beste Bahnhof 2021 in Europa befindet sich in Leipzig

Auf diese Weise landete noch im vergangenen Jahr der Bahnhof St. Pancras em Londres auf dem ersten Platz – doch in diesem Jahr liegt ein deutscher Bahnhof an der Spitze. Der Leipziger Hauptbahnhof schafft es im Jahr 2021 auf Platz eins der Liste der besten Bahnhöfe Europas. Der Bahnhof bietet die meisten inländischen Ziele und eine Reihe von Geschäften und Restaurants, so das CCC. 

Auch weitere Bahnhöfe aus Deutschland schafften está no Top Ten. Der Frankfurter Hauptbahnhof und der Münchner Hauptbahnhof teilen sich Platz fünf.

Publicado originalmente aqui.

O trabalho da plataforma precisa de flexibilidade

A Comissão Europeia precisa respeitar o status flexível do trabalho da plataforma…

Em uma recente chamada para consultas, a Comissão Europeia está pedindo para obter feedback sobre uma potencial nova diretiva sobre a regulamentação do trabalho da plataforma. Os serviços de economia compartilhada como Uber, Bolt, Heetch, etc. estão sendo alvo de vários estados membros para a contratação de freelancers.

De certa forma, a Comissão Europeia forneceu uma visão abrangente da questão e contextualizou os desafios associados a ela. As citações do documento de consulta sublinham este fato. 

“No nível macro, não abordar os problemas enfrentados pelas pessoas que trabalham por meio de plataformas na UE pode ter repercussões nos mercados e sociedades de trabalho europeus, agravando a segmentação e as desigualdades do mercado de trabalho e potencialmente levando a uma base fiscal reduzida para os governos da UE e, portanto, reduzindo a eficácia dos sistemas de seguridade social”.

e

“A regulamentação excessivamente restritiva pode ter um efeito sufocante na inovação e no potencial de criação de empregos, especialmente para pequenas escalas e start-ups europeias e autônomos, dependendo de seu escopo.”

Isso mostra uma visão diferenciada sobre a questão do trabalho da plataforma e as implicações da regulamentação que chega. No entanto, a Comissão subestimou a perspetiva do consumidor na sua análise. Todos os atores, incluindo os próprios trabalhadores da plataforma, são benfeitores da economia compartilhada – por meio de seu potencial de redução de custos e eficiência, bem como de benefícios ambientais completos.

As plataformas de compartilhamento de carona deram a oportunidade de reduzir custos para todos os consumidores nas grandes cidades, permitindo a entrada no mercado de um novo conjunto de consumidores, ou seja, aqueles consumidores que antes não podiam pagar uma corrida no mercado tradicional de táxi.

Isso não se aplica apenas a viagens curtas com plataformas como Uber, Bolt ou Heetch, mas também a viagens de longa distância por meio de sites de caronas como a BlaBlaCar. Estes serviços têm permitido uma experiência mais social, ao mesmo tempo que são mais amigos do ambiente devido à otimização de recursos.

Outros serviços de economia de compartilhamento forneceram mais flexibilidade e equilíbrio entre vida pessoal e profissional para todos os consumidores e para aqueles que usam os serviços, por exemplo, por meio de espaços de coworking. Além disso, as empresas encontraram novas oportunidades, como por meio da conexão de serviços de entrega inteligentes. A Comissão Europeia deve contabilizar o valor acrescentado do trabalho da plataforma para os consumidores.

Numa das suas questões, a Comissão pergunta: “Considera que é necessária uma ação da UE para abordar eficazmente os problemas identificados e alcançar os objetivos apresentados?” A ação da UE pode ajudar a facilitar a coordenação entre os Estados-Membros, especialmente quando um serviço atravessa fronteiras. Por exemplo, um Uber cruzando de um país para outro. Dito isto, não há necessidade legítima de ação da UE neste tópico, devido à natureza diversa dos serviços da economia compartilhada. Os Estados membros enfrentam diferentes desafios na área de habitação, mobilidade e outros produtos e serviços de consumo e, portanto, uma abordagem legislativa abrangente não seria apropriada. Cada estado membro deve tomar as decisões regulatórias necessárias.

Isto não se aplica apenas à questão da política do consumidor, mas também no domínio da regulamentação laboral. Sabendo que existem diferentes requisitos de segurança social em todos os estados membros, um alinhamento regulatório num setor poderia complicar excessivamente o sistema de regras internas de cada país. Além disso, essa abordagem não permite especificidades regionais. Por exemplo, o setor de mobilidade pode estar sobrecarregado com um sistema de licenciamento restritivo, que só pode ser aliviado com a introdução de uma plataforma de compartilhamento de viagens. Tornar mais difícil a introdução deste último prejudicaria os consumidores.

Se quisermos seguir os princípios do mercado único, a Comissão Europeia deve defender a legalidade dos serviços de compartilhamento de viagens em todo o bloco.

Publicado originalmente aqui.

Najlepsze dworce w Europie wybrane. Ubiegłorocznego zwycięzcę dobrze znaliście. Um agora?

Firma Consumer Choice Center opublikowała tegoroczny europejski indeks dworców kolejowych. Pośród wszystkich dworców w Europie najlepszym okazał się dworzec w Lipsku, czyli u naszych zachodnich sąsiadów.

W ubiegłym roku Pancras w Londynie – dobrze znany Polakom, którzy licznie i chętnie podróżują do brytyjskiej stolicy. Doceniono wtedy nie tylko jego wygląd, ale też oznakowanie, liczbę dostępnych połączeń czy infrastrukturę gastronomiczną. Na drugim miejscu znalazł się dworzec w Zurychu, a na trzecim w Lipsku. Um jak jest com tym roku? W czołówce nie zabrakło przetasowań.

Doroczny ranking jest odpowiedzią na listy najlepszych lotnisk świata. Firma Consumer Choice Center już rok temu przyznała, że rosnący popyt na podróże kolejowe zainspirował ich do stworzenia zestawienia najbardziej przyjaznych dworców na Starym Kontynencie.

W tym roku najlepszym dworcem w Europie okazał się być ten w Lipsku. Niemiecki dworzec zdeklasował więc St. Pancras e znacząco wspiął się w górę, bo z ostatniego miejsca no pódio wylądował na pierwszym. Nie bez znaczenia było tutaj znaczące ograniczenie liczby połączeń Eurostar, które w trakcie pandemii zostały mocno okrojone. W efekcie londyński dworzec nie mógł już dorównać konkurencji e zajął trzecie miejsce – można więc śmiało powiedzieć, że dworce zamieniły się miejscami. 

Kto wylądował pomiędzy nimi? Drugie miejsce zdobył dworzec w Wiedniu, który w ubiegłym roku nie załapał się nawet na pierwszą dziesiątkę. Awans jest więc spektakularny. Zaraz za podium trafił Amsterdam Centraal, a dalej Dworzec Kazański w Moskwie. Pierwszą piątkę zamykają ex aequo dworce centralne w Monachium i Frankfurcie. W pierwszej dziesiątce znalazły się też inny moskiewski dworzec (tym razem Kurski), główne dworce w Mediolanie em Birmingham, a także Rzym Termini e Montparnasse w Paryżu.

Publicado originalmente aqui.

Nejlepší nádraží v Evropě? Mají ho v německém Lipsku

Cestujete rádi vlakem? Pak byste možná v budoucnu neměli minout Lipsko, kde mají nejlepší evropské nádraží. Vyplývá to z výsledků žebříčku European Railway Station Index 2021, který hodnotí největší železniční stanice na starém kontinentu. Rozhodujícími faktory jsou například množství obsluhovaných destinací, přístup na nástupiště nebo i stravovací možnosti.

Žebříček sestavuje společnost Consumer Choice Center, která na lipském hlavním nádraží ocenila zejména zařízení a služby. „Stanice nabízí největší počet domácích destinací a mimo to množství obchodů a restaurací. Nádraží navíc využívá několik železničních společností, díky čemuž v naší top pětce vyčnívá,“ okomentovala společnost výsledek.

Na druhém místě skončilo hlavní nádraží ve Vídní, třetí příčku má londýnské St. Pancras, které žebříčku v minulých letech dominovalo. O čtvrtou pozici se dělí Amsterdam Centraal para Moskva Kazansky, ou pátou pak hlavní nádraží ve Frankfurtu para Mnichově.

Společnost Consumer Choice Center zdůraznila, že velikost nádraží při hodnocení nehraje zas tak podstatnou roli. Větší rozloha totiž automaticky neznamená i lepší infrastrukturu. „Některá největší evropská nádraží jako například Paris Gare du Nord nebo Madrid Atocha se ani nedostala do top desítky, když je řeč o zákaznické zkušenosti,“ uvedli autoři studie.

„Koronavirová krize značně omezila svobodné cestování v Evropě i na celém světě. Dlouhé jízdy vlakem se tak pro mnohé z nás staly pouhou vzpomínkou. Jak však postupuje očkování, máme důvod být optimističtí, protože se nám zřejmě znovu poštěstí v létě cestovat. Náš index železničních stanic proto může být pro mnohé užitečný,“ uzavřela společnost.

Publicado originalmente aqui.

Impulso 'mal orientado' para proibir vaping em países em desenvolvimento

Em nações onde o vaping é endossado pelas autoridades de saúde, como o Reino Unido, houve reduções reais no tabagismo. Em outro lugar, as doações de caridade bem-intencionadas do bilionário Michael Bloomberg cometeram o erro de equiparar cigarros a vaping - em detrimento maciço da saúde global - escreve Yaël Ossowsk em The Times de Bruxelas.

Desde as consequências dos efeitos do COVID-19 pandemia, houve um foco renovado na melhoria da saúde global, e isso é um sinal bem-vindo.

Um estudo produzido pela Centros Americanos para Controle e Prevenção de Doenças (CDC) descobriu que quase três quartos dos pacientes hospitalizados com COVID eram obesos ou com sobrepeso, escreve Ossowsk no artigo de opinião publicado em 18 de março de 2021.

Ao mesmo tempo em todo o União Europeia, os ministérios da saúde colocaram mais recursos para manter suas populações saudáveis, usando programas de educação e incentivo para incentivar crianças e jovens a se exercitar, comer alimentos saudáveis e muito mais.

Várias dessas iniciativas foram financiadas e promovidas por Filantropia Bloomberg, principal veículo de caridade do bilionário executivo de mídia americano Michael Bloomberg. Sua instituição de caridade se concentra nas causas que Bloomberg defende apaixonadamente há anos: mudança climática, saúde pública, educação e artes.

Em outubro de 2020, a instituição de caridade de Bloomberg fez parceria com o governo da região de Bruxelas-Capital para uma iniciativa sobre poluição do ar e sustentabilidade, aumentando seu papel como o Organização Mundial da Saúde'Embaixador Global para Doenças e Lesões Não Transmissíveis'.

E embora a maioria dos esforços de Bloomberg para melhorar a saúde pública seja bem-intencionada, há casos em que os grupos que ele financia adotam políticas que seriam prejudiciais à saúde das pessoas comuns, especialmente quando se trata do controle do tabagismo.

Embora haja um compromisso de reduzir o uso de tabaco em países de média e baixa renda, uma parte significativa da fortuna filantrópica de Bloomberg acabou indo para esforços globais para reprimir novos produtos vaping, que não contêm tabaco e comprovadamente ser fundamental para fazer com que os fumantes parem de fumar.

Em todo o mundo, à medida que o uso de dispositivos vaping se tornou mais difundido, o número de fumantes diários continuou a diminuir, atingindo baixos dígitos de adolescentes em muitas economias desenvolvidas. Esta é uma conquista incrível. Independentemente disso, muitas dessas instituições de caridade ainda se dedicam à sua destruição.

A fusão entre vapers que usam dispositivos vaping que não contêm tabaco, fabricados principalmente por pequenas empresas da Ásia e da Europa, e a indústria do tabaco, no entanto, mudou o foco desses esforços de saúde de bilhões de dólares.

Em competição direta com a todo-poderosa indústria do tabaco, empresas independentes criaram dispositivos alternativos que são baratos, menos nocivos e oferecem o potencial real de parar de fumar. A grande maioria dos vapers usa dispositivos de tanque aberto e líquidos que não contêm tabaco, um ponto que costuma ser ignorado no debate.

Apesar do surgimento de um método tecnológico e menos prejudicial de fornecer nicotina por meio de vaporizadores, o bem financiado complexo de controle do tabaco reformulou seus esforços para proibir o vaping completamente, usando uma série de projetos de lei, presentes para departamentos de saúde e financiamento estrangeiro questionável de campanhas políticas.

Isso foi auxiliado pela iniciativa global de controle do tabaco de $1 bilhões de Michael Bloomberg.

Nas Filipinas, uma investigação federal revelou que os reguladores de saúde receberam centenas de milhares de dólares de uma instituição de caridade afiliada à Bloomberg antes de apresentarem um projeto de lei para proibir os dispositivos vaping. Representantes do Congresso reclamaram que a lei foi apresentada sem debate e veio somente depois que a grande doação foi recebida pela Food & Drug Administration do país.

No México, na semana passada, foi revelado que um advogado da equipe do Campanha para Crianças Livres de Tabaco, um dos maiores grupos globais de controle do tabagismo financiado pela Bloomberg Philanthropies, redigiu a lei para restringir severamente as importações e vendas de dispositivos vaping.

Alega-se que Carmen Medel, presidente da comissão de saúde da Câmara dos Deputados do México, contratou a instituição para “aconselhar” a lei, mas acabou apresentando um projeto de lei que ainda continha o nome do advogado da ONG que redigiu a lei.

Isso é agravado por investigações em andamento sobre a influência de ONGs estrangeiras em políticas semelhantes em Índia, onde o primeiro-ministro Narendra Modi cortou os laços com a instituição de caridade Bloomberg depois que seus serviços de inteligência domésticos levantaram preocupações.

O que torna todos esses esforços uma tragédia é que uma vitória real da saúde pública está sendo sufocada em países que não podem pagar.

Em países onde o vaping é endossado e recomendado pelas autoridades de saúde, como o Reino Unido e Nova Zelândia, observam-se reduções reais no número de fumantes.

Infelizmente, embora as doações de caridade de Michael Bloomberg tenham sido significativas e bem-intencionadas, os grupos que recebem esse dinheiro para o controle do tabaco cometeram o erro mortal de equiparar o cigarro à alternativa real do dispositivo vaping.

E isso será em detrimento da saúde global em grande escala.

Publicado originalmente aqui.

51 stacionet hekurudhore më të mira në Europa

Per të dytin vit me radhë, Consumer Choice Center ka përpiluar European Railway Station Index, ose klasifikimin e stacioneve më të mira hekurudhore në Kontinentin e Vjetër.

Për të bërë këtë klasifikim u analizuan 51 stacionet më të mëdha në Europe, dhe faktorë të ndryshëm si: aksesi në binarë; numri i destinacioneve kombëtare dhe ndërkombëtare, pastrimi; mbigarkesa; disponueshmëria dhe numri i restauranteve dhe dyqaneve; sinjalistika. Por edhe ditët e grevës. Maksimalja e pikëve të mundshme (bashkimi i rezultateve për faktorët e ndryshëm) është 139.

“Medaljen e artë”në këtë klasifikim, e fiton stacionin qendror të Lajpcigut, (Leipzig Hauptbahnhof ) në Gjermani, me 116 pikë. Para shpërthimit të pandemisë, këtu lëviznin tranzit më shumë se 120 mijë pasagjerë në ditë.

Não vend të dytë renditet stacioni i Vjenës, (Futuristic Vienna Hauptbahnhof) me 108 pikë.

Ndërsa fituesi vitit të kaluar, stacioni St. Pancras në Londër zbret në vendin e tretë.

Gjermania dominon pjesën prestigjioze të klasifikimit (tre në dhjetë vendet e para). Stacionet kryesore në Frankfurt dhe Mynih renditen në vendin e pestë.

Në klasifikimin e dhjetë stacioneve më të mira në Europa përfshihen: Moscow Kazansky (vendi i katërt); Moscow Kursky (në vend të gjashtë); Milano Centrale (në vend të shtatë); Birmingham Neë Street (në vend të tetë, nga i 11-i); Roma Termini (në vend të nëntë); Gare Montparnasse në Paris dhe Bologna Centrale (në vend të dhjetë).

Tre stacionet më të këqija në Europa janë Châtelet–Les Halles (Paris); Norreport (Kopenhagën) dhe Magenta Paris.

Autorët e studimit theksuan se “kriza e koronavirusit ka kufizuar ndjeshëm lirinë për të udhëtuar na Europa dhe në botë. Udhëtimet e gjata me tren janë bërë një kujtim për pjesën më të madhe prej nesh. Megjithatë, me numrin në rritje të personave të vaksinuar janë të gjitha arsyet për të qenë otimista se do të jemi të lirë të udhëtojmë këtë verë”.

Publicado originalmente aqui.

Назад в прошлое. Как антитабачные меры вынуждают курильщиков возвращаться к сигаретам

Мировая система здравоохранения продолжает вкладывать силы и средства в борьбу с курением. В Украине антитабачные организации тоже не дремлют, зарегистрировав целый ряд законопроектов, призванных бороться с пагубной привычкой миллионов украинцев. РБК-Украина разбиралось, что собой представляют антитабачные инициативы и почему, по мнению экспертов, они могут привести не к снижению уровня потребления сигарет, а к его повышению.

Что хотят запретить

За последние несколько месяцев в парламенте был зарегистрирован целый ряд законопроектов, призванных способствовать борьбе с курением.

Основные из них – повышение акцизов на электронные сигареты и ТИЭНы (табакосодержащие изделия для электрического нагревания), а также внедрение новых ограничений на эти издели4 (№22).

При этом параллельно законодатели рассматривают в профильном комитете комплексный законопроект “Об охране населения от вредного влияния табака” (№4358) и отдельно взятый законопроект об изменениях в закон “О рекламе”, содержащий похожие нормы.

Одним из самых спорных является законопроект №4358. Se você está procurando uma opção de compra, você também pode fazer isso – уменьшение распространенности курения среди детой и м.

“Мы знаем, что 90% всех курильщиков начинают курить в возрасте до 18 лет. Именно поэтому этот проект предполагает увеличение медицинских предупреждений, чтобы были большие реалистичные изображения болезней”, – заявила директор общественной организации “Життя” Лидия Олифер, активно выступающая за принятие законопроекта.

Однако, проект закона уже в третий раз дорабатывается профильным комитетом и за год пока так и не был вынесен на рассмотрение парламента.

Борьба с курением или создание новой проблемы

Депутаты, продвигающие эти идеи, зачастую действуют под влиянием антитабачных организаций. С одной стороны, никто не станет отрицать, что борьба с курением важна. Однако даже на международной арене заговорили о том, что фокус на антитабачных инициативах даже ВОЗ мешает бороться с пандемией.

“ВОЗ сбилась с дороги. Вместо того, чтобы организовывать работу по улучшению оборудования для больниц, подготовки врачей и всей системы здравоохранения к возможным новым эпидемиям, “глубокие карманы” Блумберга (Майкл Блумберг финансирует множество неправительственных организаций, направленных, в том числе, наубори  ред.) превратили ВОЗ в глобального полицейского для развивающихся стран”, – заявил заместитель директора Consumer Choice Center (глобальной группы защиты прав потребителей) Йель Островский.

Но главная проблема “антитабачных” инициатив даже не в том, что они отвлекают народных депутатов от боктуеают народных депутатов от боктуее алоктуе алоктова сол боктуеа ародных депутатов от боктуее алоктуе ар ноктоле ас Главная проблема в том, что под эгидой борьбы с курением зачастую продвигается как раз стимулирование бывших курильщиков возвращаться к обычным сигаретам, считают эксперты.

Так, все новые антитабачные инициативы направлены на полное уравнивание регулирования инновационных никотиносодержащих продуктов – электронных сигарет и табака для нагревания – с сигаретами.

Основными потребителями этих продуктов, по данным исследований группы “Рейтинг“, являются бывшие курильщики обычных сигарет. Их переход на менее вредные альтернативы – большой прогресс с точки зрения общественного здоровья перовья почки зрения общественного здоровья поровья полет аги полет аги полет апоровья полета.

Дело в том, что у 80% людей склонность к курению определена генетически, говорит Марина Долженко, заслуженный врач Украины, кардиолог высшей категории.

“Diga, врачи советуют своим пациентам бросить курить: есть психологическая поддержка, никотинозаместительнап. Но, к сожалению, очень часто эти методы неэффективны. И тогда возникает вопрос в доступности альтернативных способов, продуктов с модифицированным риском”, – доксте влром.

Новые ограничения во многом лишат курильщиков стимула переходить на эти менее вредные альтернативы. Ведь после повышения акциза на ТИЭН пачка стиков будет стоить в полтора раза дороже, чем пачка сигарет – что лишает курильщиков финансовой мотивации. А в случае, если парламент примет запрет на продвижение этих товаров, курильщики даже не узнают, что такая альтернатива существует.

Опыт других стран

В передовых странах законодатели идут обратным путем: создают для курильщиков, отказывающихся бросать вредную привычку, стимулы хотя бы перейти на менее вредную альтернативу. Речь идет как о налогообложении, так и о регулировании: и то и другое должно быть пропорционально прирчоин .

“С точки зрения и экономистов, и экспертов в области общественного здравоохранения имеет смысл облагать товары налогом в соответствии с уровнем вреда, который они наносят: налог на классические табачные изделия (сигареты, сигариллы и т.д.) должен быть гораздо более высоким, чем на менее вредные ТИЭН и электронные сигареты. Это будет стимулировать тех курильщиков, которые не могут или не хотят отказаться от никотина, переходить на менее вредные продукты”, – отмечает экс-глава налоговой и таможенной службы Великобритании и консультант Всемирной таможенной организации Лиз Аллен.

В целом же эксперты убеждены, что такой подход приводит к значительному сокращению количества курильному сокращению количества курильви. Из-за систем нагревания табака продажи сигарет в Японии упали в 5 раз, а немецкие парламентарии предложили на европейском уровне внедрить разумное регулирование новых табачных товаров – набирающих популярность электронных сигарет и систем нагревания табака. Чтобы, с одной стороны, эти товары не вовлекали в потребление табака подростков, но, с другой стороны, помогали снизить уровень потребления наиболее опасных для здоровья табачных изделий – обычных сигарет.

В Великобритании стимулирование перехода от сигарет к электронным альтернативам является частью политики в области здравоохранения. Из 9 млн курильщиков – треть перешла на бездымные продукты, впоследствии половина вообще бросила курить. Так, в стране количество курильщиков за 5 лет сократилось до исторического минимума – 14,7%. Параллельно снизились заболеваемость и расходы государства на лечение.

Чем обернется для Украины

Эксперты неправительственной организации Taxpayers Protection Alliance раскритиковали ошибочную политику Украины, которая заключается в том, чтобы приравнять наиболее опасные традиционные сигареты, где используется процесс горения, и потенциально менее опасные табачные изделия для электрического нагрева.

По мнению политического аналитика организации Линдси Страуд, политика Украины противоречит недавним рекомендациям государственного Управления по безопасности пищевых и фармацевтических товаров США (US Food and Drug Administration).

“Украина сделала прямо противоположное. И это при том, что уже есть подтверждение, что ТИЭНы уже имели значительное влияние (даже больше, чем акцизы) на снижение курения в Украине. Анализ роста акциза на сигареты в 2018-19 гг. показал, что продажа сигарет уменьшилась на 33%, но государственные доходы от табачного акциза благодаря ТИЭНам выросли в Украине на 10%”, – говорит Линдси Страуд.

В сложившейся ситуации эксперты прогнозируют рост незаконного рынка контрабандной продукции в Украину. Более того, контрабандные ТИЭНы уже распространены в Украине.

“Небольшой магазин в Белой Церкви, в 90 км от Киева, предлагает на продажу ПВТ с английскими предупреждениями о влиянии на здоровье. А китайские ТИЭНы с надписью “Только для продажи в режиме беспошлинной торговли” активно продаются на востоке Украины – от киосков в Запорожье до пивных магазинов в Никополе”, – сообщают в организации.

Таким образом, украинские законодатели под эгидой ограничения доступа курильщиков к информации о менее вредных альтернативах, сознательно или нет, создают благоприятную среду для возвращения к более дешевым, но гораздо более опасным сигаретам.

“Если украинские государственные учреждения здравоохранения заинтересованы в будущем без курения, они должны учесть потенциал товаров для снижения вреда табака. Aliança de Proteção aos Contribuintes.

Publicado originalmente aqui.

Role para cima
pt_BRPT