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Mês: AM82019 f50152019-08-30T11:50:15+00:00hsexta-feira

Les 10 aéroports les plus conviviaux d'Europe

Le classment a étudié les 30 plateformes les plus importantes du continente en nombre de passagers.

Dans quel aéroport est-il le plus agréable de voyager en Europe ? A primeira classe de gênero é publicada pelo Consumer Choice Centre, que está estabelecida no European Airport Index. Selon les résultats, relayés par le site Diário Aéreo, le Top 3 des aéroports les plus conviviaux d'Europe compreende Bruxelas (Belgique), Zurique (Suisse) e Düsseldorf (Allemagne). Les trois aéroports devancent celui de Madrid en Espagne et de Manchester au Royaume-Uni. Les aéroports de Copenhague au Danemark, Amsterdam-Schipol aux Pays-Bas, Estocolmo-Arlanda en Suède, Francfort et Munich en Allemagne complètent le Top 10. Para observar a situação de plataforma aucune na Europa de l'Est ne figure dans le classment tout comme les sites français.

Pour se consolar, l'aéroport français de Paris-Orly pointe tout de même à la quatrième place au niveau de l'experience client. Par ailleurs, selon le classment, les aéroports les mieux situés par rapport au centre-ville sont Dublin en Irlande et Lisbonne au Portugal tandis que l'aéroport d'Heathrow em Londres chega en tête des plateformes avec le plus de salons : 44 en tout , soit 1,82 milhões de passageiros por salão.

Pontos de classificação

Para estar na classe, o Consumer Choice Center estuda os 30 aeroportos mais importantes da Europa no nome de passageiros e os trios em função de um conjunto de fatos expérience en aéroport et au réseau aérien”, preciso no Air Journal Fred Roeder, diretor geral do CCC. D'autres facteurs ont été pris en compte comme “les passerelles d'embarquement plutôt que l'embarquement par bus, la proximité du centreville, le nombre de salons, les temps d'attente et le respect des horaires par les compagnies aériennes”, precisamente le coauteur de l'étude.

Em função de ces critères, les aéroports ont gagné um certo número de pontos, permettant au CCC d'établir son Top 10. Un système qui permet, selon Yaël Ossowski, directeur adjoint du Consumer Choice Center, de donner “un excellent aperçu des aéroports que vous devriez conceber d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour vos vacances ou pour votre travail”. Ce classment montre aussi que les plus gros aéroports ne sont pas forcément en tête du classment : em Heathrow em Londres, em Paris-Charles de Gaulle ne figurent em le Top 10 alors qu'ils enregistrent une fréquentation trois foi supérieure aux deux gagnants que sot Bruxelas e Zurique.

Originalmente publicado aqui

Les 10 aéroports les plus conviviaux d'Europe

Distância do centro da cidade, nome dos destinos, acessibilidade por trem ou metrô… Uma classificação lista os aeroportos europeus que facilitam a sua chegada.

Quels sont les aéroports les plus agréables na Europa? Le Consumer Choice Center, uma organização americana de defesa dos consumidores, vient de publier son premier classment des dix meilleurs sur les trente plus frequentés du continente. Principal constat: neuf aéroports sur dix se situent au nord de l'Europe, à l'exception de Madrid-Barajas (4e). O top 10 está dominado por Bruxelas, Zurique e Düsseldorf. À elle seule, l'Allemagne occupe trois places avec Düsseldorf, Francfort et Munich.

«L'experience du voyageur» está no centro de l'étude. Elle comprend: l'offre de vol (le nombre de compagnies et de destinations), l'accessibilité à l'aéroport (sa distance depuis le centre-ville et l'existence d'une ligne de métro ou de train), la facilité à effectuer une correspondance, le nombre d'hôtels à proximité, ou encore le mode d'embarquement (par passerelle ou par bus).

Paris-Orly distingue-se por seus restaurantes e boutiques

Plus ils sont éloignés, moins les aéroports obtiennent de points. Sur ce critère, ceux de Dublin, Lisbonne, Düsseldorf, Copenhague et Palma de Majorque font bonne figure car ils sont situés à moins de huit kmètres du centre-ville. Le ratio salons/nome de passagers annuels joue aussi sur le score. Situés au plus près des portes d'embarquement, ces salões constituinte une bulle de tranquillité pour les voyageurs VIP avant le décollage. Avec 44 salões para 1,82 milhões de passageiros de negócios anuais, Londres-Heathrow domina nesta categoria devant Zurique e Moscou-Vnukovo. Finalmente, os pontos de bônus são atribuídos para a pontualidade dos vols e os temps d'attente aux contrôles de sécurité et aux douanes pour les vols vers les États-Unis.

«La taille d'un aéroport ne se traduit pas necessairement par un meilleur confort et de meilleures infra-estruturas», rappellent les auteurs de l'étude. Pour preuve, les deux aéroports les plus frequentés d'Europe, Londres-Heathrow et Paris-Charles de Gaulle, ne figurent pas dans ce palmarès. Si aucun aéroport français n'occupe le classment général, celui de Paris-Orly se place en quatrième position na categoria Restaurantes e boutiques. Ce serait ainsi l'un des meilleurs d'Europe pour les gourmets et les accros au shopping. Belle consolation pour un aéroport souvent malmené dans les classments. Celui établi par AirHelp en mai dernier place Paris-Orly à la 126e place sur les 132 évalués dans le monde…

Originalmente publicado aqui

Classificação: les dix aéroports européens les plus conviviaux

Le Centro de Escolha do Consumidor um lance son European Airport Index, qui classe BruxelasZurique et Düsseldorfen tête des 10 premiers aeroports d'Europe en termes de convivialité pour les passagers.

Este índice, o primeiro do gênero na Europa, deve ser usado « pour informer à la fois les consommateurs et les administrateurs quant à savoir qui fait le meilleur travail pour accueillir les passagers », souligne em seu comunicado The Consumer Choice Center (CCC), não o Top 5 é dominado por Bruxelles-Zaventem e Zurich-Kloten, devant les plateformes de Düsseldorf, Madrid-Barajas Adolfo Suárez et Manchester. banheiro privativo CopenhagueAmsterdã-SchipholEstocolmo-ArlandaFranco et Munique.

Paris-Orly est cité comme 4eme au niveau de l'experience client (en nombre de passagers par an par restaurant et magasins), tandis que Madrid est présenté comme « le seul aéroport du sud dans le palmarès » – où ne figure aucune plateforme d'Europe de l'est. Les meilleurs en termes de distance du centre ville sont Dublin et Lisbonne, tanto que Londres-Heathrow se distingue par le nombre de salons d'aéroport (44, soit 1,82 milhões de passageiros por salão, moins que Zurich ou Moscou-Vnukovo respectivo deuxième et troisième). Ni Heathrow Paris-CDG, não le trafic est triple de celui des deux gagnants, n'entre dans le Top 10, note le CCC.

Les 30 aeroportos les plus importants d'Europe en nombre de passagers ont été étudiés selon un système de points établi par le centre, en fonction d'un ensemble de facteurs « allant de l'emplacement et des options de transport à l'expérience en aéroport et au réseau aérien », selon Fred Roeder, diretor geral do CCC, coauteur de cette étude. D'autres facteurs ont été pris en compte dans le classment, notamment « les passerelles d'embarquement plutôt que l'embarquement par bus, la proximité du centre-ville, le nombre de salons, les temps d'attente et le respect des horaires par les compagnies aériennes ». Os pontos suplementares são atribuídos aos aeroportos que permitem obter uma autorização pré-alable para os volumes com os Etats-Unis (TSA pre-cleance) ou sua capacidade de difusor les temps d'attente au passage de la sécurité.

Yaël Ossowski, diretor adjunto do Consumer Choice Center, a déclaré que ce classment « demontre le pouvoir d'offrir à la fois fonctionnalité et confort » dans les grands aéroports : Comme tout voyageur le sait pingente l'été, de nombreux aéroports « sont aux prises avec des pics de passagers en haute sason, et cette expérience se répercute sur tous ceux qui prennent un vol. Os pontos são atribuídos aos aeroportos qui offraient d'excellentes destinos em todo o mundo, mais também uma mistura de butiques, restaurantes e mercadorias » dans l'aéroport. O sistema de pontos « vous donne un excelente aperçu des aéroports que vous devriez prever d'utiliser lors de votre prochain voyage, que ce soit pour vos vacances ou pour votre travail », at-il concluir.

L'étude complète du CCC est disponível ici.

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Bruxelas tem o aeroporto com a melhor experiência na Europa

Foi lançado ontem (quarta-feira, dia 28) o Índice Europeu de Aeroportos, levantamento do Centro de Escolha do Consumidor com os principais aeroportos da Europa, classificados por facilidade de uso aos passageiros. Este é o primeiro índice do gênero no continente europeu e deve ser usado para informar e administradores sobre quais terminais estão fazendo o melhor trabalho para acomodar clientes.

Os cinco principais aeroportos, de acordo com o estudo, são os de Bruxelas (Bélgica), Zurique (Suíça), Düsseldorf (Alemanha), Madri (Espanha) e Manchester (Inglaterra).

“Como qualquer viajante sabe, durante o verão na Europa, muitos aeroportos lutam com os picos de passageiros na alta temporada. Os altos outorgados foram misturados que de ereciam grandes terminais a todo o mundo, mas também a postos saudáveis de lojas, restaurantes e funcionários próximos de uma cidade inteira no local”, conta o diretor e o diretor Centro de Escolha do Consumidor, Yaël Ossowski.

Os 30 maiores aeroportos da Europa em volume de aeroportos) foram escolhidos para a experiência e os tipos de escolha em termos de experiência, que combinam com uma escolha de aeroporto e acesso à rede de aeroportos.

“Outros fatores determinados no ranking incluíram proximidade ao centro de afirmações, número de lounges, tempos de espera de segurança de baixos e desempenho no funcionamento no geral das companhias aéreas”, o diretor geral da CCC, Fred Roeder.

Veja abaixo o ranking dos dez aeroportos.

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Apoiadores do vaping se reúnem com legisladores da Califórnia sobre regulamentos rígidos sobre produtos vaping

Henry I. Miller, MS, MD e membro sênior do Pacific Research Institute, e Jeff Stier, JD, Senior Fellow no Consumer Choice Center, publicou recentemente um artigo no Pacific Research Institute, a conclusão da histeria do vaping e da campanha de desinformação levará a mais mortes por tabaco.

Miller e Stier disseram:

De acordo com um relatório recém-lançado da Força-Tarefa de Serviços Preventivos dos EUA, 7,5 milhões de pessoas com 12 anos ou mais nos EUA foram diagnosticadas com dependência ou abuso de drogas ilícitas no ano passado. Mas isso não impede que os oponentes do cigarro eletrônico tentem marcar pontos políticos ao descaracterizar o problema ao confundir cigarros eletrônicos com drogas de rua. E os repórteres de saúde estão ansiosos demais para obedecer, em vez de contestar suas afirmações. O mesmo com os reguladores. A FDA chama sua blitz de mídia anti-vaping irresponsável e não científica “The Real Cost Campaign”. Achamos que avaliar os custos reais é uma coisa boa. Mas quais são os custos reais de enganar as pessoas sobre os riscos dos cigarros eletrônicos, especialmente em casos como o cluster de Wisconsin?

Primeiro, os fumantes adultos terão menos probabilidade de mudar de fumar para vaping por causa de um medo infundado de contrair “doença pulmonar grave”. Isso por si só cheira pior do que o queijo mais pungente de Wisconsin.

Miller e Stier dizem que a agenda não tão oculta por trás do susto é enganar os legisladores para que pensem que os cigarros eletrônicos são tão perigosos ou mais perigosos do que os “cigarros combustíveis”, fazendo com que regulamentem essas alternativas de baixo risco de forma inadequada. Isso também impedirá que os fumantes parem de fumar.

Os defensores do vaping disseram que o Centro de Controle de Doenças informou que o número de fumantes nos EUA caiu de 20,6% em 2009 para apenas 15,5% em 2016.

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Korruptionsvorwurf frisst Fakten auf

Umweltaktivisten diskreditieren zunehmend unliebsame Wissenschaftler mit der Frage: „Wer finanziert Sie?“ Sie unterstellen, die Personen seien von der Wirtschaft gekauft. Então werden Co-Finanzierungen kriminalisiert und dem Fortschritt Schaden zugefügt.

Dürren und Trockenheit führen bekanntermaßen zu Missernten. Da sich diese Wetterextreme häufen, setzt sich Landwirtschaftsministerin Klöckner für gentechnisch verändertes Saatgut ein. Es gibt aber auch Alternativen. 

Angenommen, ein Wissenschaftler würde Ihnen sagen, dass eine bestimmte matemático Gleichung nachweislich korrekt ist. Die Gleichung könnte man auf jede erdenkliche Weise drehen und wenden, doch nichtsdestotrotz zum gleichen Resultat kommen.

Nehmen wir nun an, dieser Wissenschaftler hat in der Vergangenheit einmal auf einer von der Industrie finanzierten Konferenz gesprochen: Hotelzimmer und Anreise wurden von Unternehmen gezahlt, die an dies Forschungsbereich ein ökonomisches Interestesse haben. 

Für viele klingt das, besonders im heutigen Context, wie ein heikler Interessenkonflikt. Dessen ungeachtet kann kein Geld der Welt Fakten ändern. Eine Verzerrung der wissenschaftlichen Recherche kann nur dann stattfinden, wenn eine Gleichung nachweislich gefälscht wurde oder mit unklaren Daten gepfuscht wurde.

Die EFSA, die Europäische Behörde für Lebensmittelsicherheit, muss sich derzeit mit Vorwürfen dieser Art beschäftigen. Eine europäische NGO namens Corporate Europe Observatory (CEO) verurteilt die Arbeitsgruppe, die die Sicherheit von sogenannten Unidades genéticas bewertet. 

Mithilfe dieser Gene Drives kann man dafür sorgen, dass sich eine gentechnische Veränderung, zB eine gentechnisch erzeugte Resistenz von Stechmücken gegen den Malariaerreger, in einer Population schnell ausbreitet. CEO behauptet, dass zwei Drittel der Arbeitsgruppe der Europäischen Behörde „finanzielle Verbindungen“ zu Industrie und Organisationen haben, die ein besonderes ökonomisches Interesse an der Gentechnik haben.

In einem detaillierten Breve reagierte die EFSA im Juni auf die Anschuldigungen. Die Agentur sah keinen einzigen Fall, in dem die beschriebenen „Verbindungen“ von Bedeutung waren, und nennt klare Beispiele.  

Im Falle Michael Bonsalls, Professor für Mathematische Biologie an der Oxford University, habe es keine „direkten finanziellen Verbindungen“ zum britischen Biotech-Unternehmen Oxitec gegeben, da es sich um Forschungsaktivitäten handelte, die von der University of Oxford und Oxitec mitfinanziert wurden. 

Im spezifischen Fall handelte es sich um öffentlich-privat finanzierte Forschungsprojekte durch ein Unternehmen und EU-Forschungsgelder, was den besagten Wissenschaftler weder zum Mitarbeiter des genannten Unternehmens, noch finanziell von diesem abhängig macht. Öffentlich-privat finanzierte Projekte sind üblich, da die Expertise von Unternehmen nötig ist, um essenzielle Ziele zu erreichen.

Der Schaden bleibt, trotz widelegter Vorwürfe 

Doch egal, wie viele Widerlegungen die EU-Agentur für Lebensmittelsicherheit vorbringt, ein Großteil des Schadens ist bereits entstanden. Schlagzeilen mit der Aufschrift „Wissenschaftler im Bereich Lebensmittelsicherheit wird Korruption vorgeworfen“ sind alles, was diese Aktivisten, die Feinde der Industriellen Landwirtschaft sind, brauchen. Damit wird das Vertrauen in die Wissenschaft unterminiert.

Doch auch Journalisten erleben diese neue Diffamierung, etwa die Französin Emmanuelle Ducros. Die Mitarbeiterin von „L'Opinion“ ist bekannt für ihre Kolumnen, in denen sie Innovationen gegen Anti-Gentechnik, Anti-Freihandels- oder Anti-Pestizidaktivisten verteidigt. 

Ducros ist enormen Shitstorms ausgesetzt, seit die linke französische Zeitung „Liberation“ über sie schrieb. Ducros hatte als Moderadorin auf Branchenkonferenzen der Agrarwirtschaft gearbeitet – die Reisekosten und Unterkunft bezahlte die Industrie. Auch hier tauchten Vorwürfe einer unethischen Praxis auf. Aber journalistische Integrität ist doch nicht mit einer Hotelübernachtung zu kaufen! 

Die in der Wissenschaftsforschung tradicional Frage: „Was sind Ihre Beweise?“ wird zusehends ersetzt durch „Wer finanziert Sie? Die Folgen davon sind auf lange Sicht verheerend.

Bill Wirtz arbeitet als Policy Analyst für das Consumer Choice Centre em Bruxelas

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Aeroporto de Copenhague é o sexto melhor da Europa em facilidade de passageiros

Bruxelas, Zurique, Dusseldorf, Madrid e Manchester ocupam os cinco primeiros lugares no índice do Consumer Choice Center

O Aeroporto de Copenhague foi classificado como o número seis na Europa em facilidade de transporte pelo Consumer Choice Center – uma pesquisa dos 30 maiores aeroportos do continente em termos de número de passageiros.

A pontuação do índice de Copenhague de 150 foi dez pontos à frente do aeroporto em sétimo lugar, mas apenas três pontos atrás do terceiro lugar.

Bruxelas e Zurique estavam muito à frente nos dois primeiros lugares, com Dusseldorf, Madrid e Manchester completando os cinco primeiros.

LEIA TAMBÉM: Táxis do aeroporto de Copenhague ficam mais acessíveis

Dois lugares à frente de Estocolmo
Seu Índice de aeroportos europeus avaliou uma série de fatores, incluindo praticidade, conforto, localização, opções de transporte, experiência no aeroporto e pontualidade das companhias aéreas.

Entre as subcategorias estavam acesso à rede de voos, pontes de jato direto, proximidade do centro da cidade, número de lounges, tempos de espera de segurança, pré-autorização para voos dos EUA e informações de espera de segurança.

Amsterdã, Estocolmo, Frankfurt e Munique completaram os dez primeiros.

Além de ser amigável, o CPH Aiport também foi notícia no início deste mês por sendo mais acessível pegar um táxi.

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O Consumer Choice Center dévoile son 1er classement des aéroports européens

O Consumer Choice Center, um grupo de defesa dos consumidores, vient de publier son premier classment des aéroports européens baseado no conforto dos passageiros. Os aeroportos parisienses não figuram no top 10.

Lobby mundial de defesa dos consumidores, Centro de Escolha do Consumidor Vient de dévoiler son top 10 Européen des aéroports mettant en valeur l'expérience et le confort des passagers. 

Para estabelecer sua classe, o órgão de representação é baseado em diferentes fatores, como nomes de destinos, ligações diretas de ferroviarios, concorrência aérea, hotéis, etc. 

En prenant en compte les 30 aeroportos les plus importants du continente, O Consumer Choice Center a couronné l'aéroport de Bruxelles et celui de Zurich, même nombre de points, devant l'infrastructure de Düsseldorf. 

Aucun aéroport parisien ou français ne figure dans le classement.

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Transporte Os 10 melhores aeroportos da Europa para passageiros

Centro de Escolha do Consumidor revelou os resultados de sua primeira edição anual do Índice do Aeroporto do Consumidor Europeu, destacando os 10 melhores aeroportos da Europa classificados por facilidade de uso para passageiros.

O índice é o primeiro do gênero na Europa e deve ser usado para informar consumidores e administradores sobre quem está fazendo o melhor trabalho para acomodar os passageiros. Os 10 primeiros são os seguintes:

  1. Aeroporto de Bruxelas
  2. Aeroporto de Zurique
  3. aeroporto de Düsseldorf
  4. Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
  5. Aeroporto de Manchester
  6. Aeroporto de Copenhague
  7. Aeroporto Schiphol de Amsterdã
  8. Aeroporto Arlanda de Estocolmo
  9. Aeroporto de Frankfurt am Main
  10. Aeroporto de Munique

Curiosamente, nove dos 10 primeiros foram no norte da Europa, com Madrid-Barajas como a única exceção. Também havia falta de aeroportos do leste europeu - embora três aeroportos de Moscou fossem os únicos a quebrar o top 30 em termos de volume de passageiros. Os três primeiros - Bruxelas, Zurique e Düsseldorf - têm aproximadamente um terço do tamanho dos maiores aeroportos da Europa.

Yaël Ossowski, vice-diretor do Consumer Choice Center, disse que o ranking demonstra o poder de oferecer praticidade e conforto nos principais aeroportos: “Os pontos altos foram concedidos aos aeroportos que ofereceram ótimos destinos em todo o mundo, mas também um mix saudável de lojas , restaurantes e conveniências encontradas no aeroporto.

O Consumer Choice Center examinou os 30 maiores aeroportos da Europa (por volume de passageiros) e os classificou em termos de experiência do passageiro, localização, opções de transporte, experiência no aeroporto e acesso à rede de voos. Outros fatores determinados no ranking incluíram pontes de embarque diretas (em vez de embarque de ônibus), proximidade do centro da cidade, número de lounges, tempo de espera de baixa segurança e pontualidade das companhias aéreas. Pontos de bônus foram concedidos a aeroportos com pré-autorização para voos nos Estados Unidos e capacidade de transmitir tempos de espera de segurança.

Procurando a melhor escolha de lounges de aeroporto? O Aeroporto de Heathrow (Londres) ficou em primeiro lugar com 44 lounges. Zurique, Aeroporto Internacional de Vnukovo (Moscou), Frankfurt e Aeroporto Internacional de Viena completam os cinco primeiros.

As melhores experiências gastronômicas e de compras podem ser encontradas em Zurique, Aeroporto de Malpensa (Milão), Munique, Aeroporto de Orly (Paris) e Amsterdã.

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A loteria de maconha de Ontário foi um desastre. Deve ser o último

A segunda loteria de varejo de cannabis de Ontário em 20 de agosto foi criada para licenciar 42 lojas adicionais, o que levaria o mercado de varejo da província ao total excessivamente baixo de 75 lojas. Compare isso com Alberta, que tem 277 varejistas de cannabis licenciados para atender uma população de 4,3 milhões (30% da população de Ontário). O pequeno número de lojas legais é um grande problema para Ontário, dada a natureza persistente do mercado negro. Os consumidores precisam de acesso ao varejo para que o mercado legal elimine o mercado ilegal, e Ontário está claramente atrás.

O sistema de loteria de cannabis de Ontário foi nada menos que um desastre completo. No segundo turno, surgiram inúmeras questões e peculiaridades que preocupam. Para cada entrada na loteria, era necessário um endereço físico. Assim que os resultados da loteria foram anunciados, ficou claro que o sistema era usado por aqueles que desejavam enviar inúmeras inscrições. Em um exemplo, um local específico foi inserido na loteria 173 vezes, com a quantidade média de entradas por endereço vencedora de impressionantes 24 vezes. Este jogo levou alguns a acusar o sistema de ser empilhado contra as pequenas empresas, porque as entidades maiores podem se dar ao luxo de enviar centenas de entradas em $75 uma entrada.

Embora seja compreensível que uma empresa em potencial queira aumentar suas chances de ser escolhida, enviando várias inscrições, a bagunça que a loteria criou mostra claramente que o sistema de loteria foi um erro, para começar. Em 1º de outubro de 2018, a então procuradora-geral de Ontário, Caroline Mulroney, explicou que o mercado varejista de cannabis de Ontário seria ilimitado. Especificamente, ela disse: “Para garantir o combate eficaz ao mercado ilegal, o número total de autorizações de lojas de varejo será limitado apenas pela demanda do mercado. Acreditamos que esta é a abordagem certa.”

Um sistema de licença de varejo ilimitado ajudaria significativamente no acesso do consumidor, o que acabaria por tornar o mercado legal mais atraente do que o mercado negro. O governo conservador progressista do primeiro-ministro Doug Ford obviamente sabe disso, o que nos faz pensar por que eles estão esperando tanto tempo para seguir em frente com o plano.

Em vários pontos, o governo provincial afirmou que problemas de abastecimento, causados pelo governo federal, são a justificativa para a lentidão na abordagem. Especificamente, o governo teme que, se muitas vitrines forem permitidas, enquanto houver problemas de abastecimento, muitas lojas fecharão. Certamente existem problemas de abastecimento que são criados, ou pelo menos mantidos, pelo governo federal. Dito isso, a alegação de que esses problemas de abastecimento justificam tão poucas vitrines não faz sentido.

Problemas de abastecimento não são uma justificativa adequada para limitar as licenças porque o governo de Ontário não age dessa maneira para outras empresas que vendem produtos proibidos por idade, como licenças de álcool para restaurantes, bares ou clubes, embora a taxa de falha para essas empresas seja mais de 60 por cento. A perspectiva de fracasso comercial não é uma justificativa particularmente convincente para a loteria, uma vez que você considera como a província lida com as licenças de álcool.

Além da hipocrisia de como o governo lida com diferentes setores, a loteria também é equivocada porque não há evidências de que a escassez esteja realmente limitando a lucratividade das vitrines. Mais uma vez, olhando para Alberta, fica claro que qualquer que seja a escassez de suprimentos, ela não é ruim o suficiente para prejudicar significativamente o mercado de varejo. Apesar de ser significativamente menor em tamanho, o mercado de cannabis de Alberta realmente superou Ontário de 17 de outubro de 2018, o dia em que foi legalizado, até junho de 2019. Nesse período, os pontos de venda de Alberta venderam $123 milhões em produtos, enquanto Ontário vendeu $121 milhões. Isso é relevante porque mostra claramente que os varejistas de Alberta podem administrar os problemas de abastecimento, tanto que podem vender mais do que uma província três vezes maior. Se Alberta pode ter lojas lucrativas com uma loja para cada 15.000 pessoas, Ontário certamente pode se sair melhor do que ter uma loja para cada 190.000 pessoas.

O governo da Ford inicialmente tomou a decisão certa de abrir o sistema de varejo de Ontário. O mercado de varejo deve ser o que o mercado puder suportar, e o governo deve tratar esses varejistas como trata os restaurantes. Ter uma loteria foi um erro e realizar uma segunda loteria foi um desastre. Em resposta, o governo da Ford deve anunciar, o mais rápido possível, que a loteria de agosto foi a última de Ontário e que um mercado sem limite está no futuro próximo.

David Clement é o gerente de assuntos norte-americanos do Consumer Choice Center

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