Uno dei componenti fondamentali del disegno di legge sulle infrastrutture del presidente Joe Biden è preparare adeguatamente il paese alla rivoluzione dei veicoli elettrici (EV).

L'amministrazione Biden ha stanziato $174 miliardi per l'elettrificazione dei trasporti, che ha scatenato una raffica di investimenti da parte delle case automobilistiche.

GM ha annunciato che nel 2023 aprirà uno stabilimento da $2,3 miliardi per produrre 500.000 batterie per veicoli elettrici, Honda si è impegnata a vendere solo veicoli elettrici entro il 2040, Hyundai investirà $7 miliardi per la produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti e Ford ha annunciato che metà di tutte le Lincoln prodotte potrebbe presto essere privo di emissioni.

Ma sfortunatamente per i consumatori del West Virginia, la cattiva politica a livello statale rappresenta un grosso ostacolo. Il West Virginia, che attualmente è all'ultimo posto nell'indice di accessibilità dei veicoli elettrici degli Stati Uniti, sta attivamente scoraggiando l'acquisto di veicoli elettrici con il loro divieto di vendita diretta al consumatore e la loro tassa di licenza sproporzionata per veicoli elettrici e ibridi.

Con il pretesto della protezione dei consumatori, il West Virginia ha reso illegale per i produttori di veicoli elettrici, come Tesla, vendere direttamente ai consumatori. Le leggi sul franchising dei rivenditori, che vietano la vendita diretta, sono una politica vecchia di decenni implementata per proteggere i consumatori dall'integrazione verticale e dalla monopolizzazione.

Nell'era odierna di informazioni illimitate a portata di mano e di sana concorrenza nel settore automobilistico, questa restrizione ha superato di gran lunga la sua data di scadenza. Non fa altro che ostacolare la scelta del consumatore senza fornire alcun valore di protezione del consumatore.

Ecco perché molti produttori di veicoli elettrici hanno rinunciato completamente al modello di concessionaria. A causa della natura innovativa dei veicoli elettrici, un modello tradizionale di concessionaria in franchising potrebbe non essere il modo più efficace per immettere sul mercato questi veicoli ecologici.

La gestione di una concessionaria autonoma aumenta i costi e aggiunge un intermediario nel processo di vendita, che spesso può gonfiare i prezzi per i consumatori.

Oltre al divieto di vendita diretta, il West Virginia punisce anche i consumatori di veicoli elettrici con costi di licenza e registrazione più elevati. La tassa di registrazione standard per i veicoli in West Virginia è $51.50. Per i consumatori che fanno la scelta eco-consapevole di acquistare e registrare un veicolo elettrico, il costo di registrazione è superiore di quasi 400% a $251.50.

Questo è incredibilmente discriminatorio e un approccio molto migliore sarebbe quello di trattare semplicemente i veicoli elettrici alla pari dei veicoli passeggeri standard.

Sfortunatamente, alcuni legislatori hanno giustificato la tassa aggiuntiva per aiutare a recuperare le entrate fiscali perse sul gas, ma ciò va contro lo scopo delle tasse sul gas. Lo scopo della tassa sul gas, attualmente a 23 centesimi al gallone in West Virginia, è incoraggiare i consumatori a ridurre le proprie emissioni, che è esattamente ciò che fanno i consumatori di veicoli elettrici quando acquistano un veicolo elettrico. È strano che la ricompensa che i consumatori di veicoli elettrici ottengono per la loro decisione ecologica siano tariffe gonfiate esponenzialmente più alte dell'alternativa. Non è giusto che questi consumatori ora sostengano maggiormente l'onere finanziario quando in realtà rispondono alle tasse sul gas come previsto dalla tassa.

Oltre ad essere relativamente facili da implementare, questi cambiamenti politici hanno l'ulteriore vantaggio di incoraggiare gli acquisti di veicoli elettrici senza sussidi alla produzione dei contribuenti o complicati crediti d'imposta, che sono stati giustamente criticati per favorire i ricchi.

In fin dei conti, la rivoluzione dei veicoli elettrici è a buon punto. Semplicemente togliendosi di mezzo, i legislatori del West Virginia potrebbero migliorare la scelta dei consumatori, ridurre i costi, proteggere l'ambiente e farlo senza tutti i problemi logistici che derivano dal welfare aziendale e dai crediti d'imposta boutique.

Come dice il famoso idioma, "una marea crescente solleva tutte le barche". La marea è certamente in aumento per i veicoli elettrici, ma con regolamenti fuorvianti che ammanettano i consumatori, i Virginiani dell'Ovest potrebbero finire a guardare dalla battigia.

Originariamente pubblicato qui.

Uno dei componenti fondamentali del disegno di legge sulle infrastrutture del presidente Joe Biden è preparare adeguatamente il paese alla rivoluzione dei veicoli elettrici (EV). L'amministrazione Biden ha stanziato $174 miliardi per l'elettrificazione dei trasporti, che ha scatenato una raffica di investimenti da parte delle case automobilistiche.

GM ha annunciato che nel 2023 aprirà uno stabilimento da $2,3 miliardi per produrre 500.000 batterie per veicoli elettrici, Honda si è impegnata a vendere solo veicoli elettrici entro il 2040, Hyundai investirà $7 miliardi per la produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti e Ford ha annunciato che metà di tutte le Lincoln prodotte potrebbe presto essere privo di emissioni. Anche qui in Nebraska, comunità di consumatori di veicoli elettrici come Norfolk e Kearney stanno costruendo le loro stazioni di ricarica.

Ma sfortunatamente per i consumatori del Nebraska, la cattiva politica a livello statale rappresenta un grosso ostacolo. Nebraska, che attualmente è all'ultimo posto nella classifica Indice di accessibilità dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, sta attivamente scoraggiando l'acquisto di veicoli elettrici con il loro divieto di vendita diretta al consumatore e il loro canone sproporzionato per i veicoli elettrici e ibridi.

Con il pretesto della protezione dei consumatori, il Nebraska ha reso illegale per i produttori di veicoli elettrici, come Tesla, vendere direttamente ai consumatori. Le leggi sul franchising dei rivenditori, che vietano la vendita diretta, sono una politica vecchia di decenni implementata per proteggere i consumatori dall'integrazione verticale e dalla monopolizzazione. Nell'era odierna di informazioni illimitate a portata di mano e di sana concorrenza nel settore automobilistico, questa restrizione ha superato di gran lunga la sua data di scadenza. Non fa altro che ostacolare la scelta del consumatore senza fornire alcun valore di protezione del consumatore. Ecco perché molti produttori di veicoli elettrici hanno rinunciato completamente al modello di concessionaria. Inoltre, sappiamo dal successo delle piattaforme dirette al consumatore nel mercato delle auto usate (dove la vendita diretta è legale) che gli acquisti online sono in aumento.

Oltre al divieto di vendita diretta, il Nebraska punisce anche i consumatori di veicoli elettrici con costi di licenza e registrazione più elevati. La tassa di registrazione standard per i veicoli in Nebraska è compresa tra $15. Per i consumatori che fanno la scelta eco-consapevole di acquistare e registrare un veicolo elettrico, il costo di registrazione è superiore di oltre 500%, a $75. Questo è incredibilmente discriminatorio e un approccio molto migliore sarebbe quello di trattare semplicemente i veicoli elettrici alla pari dei veicoli passeggeri standard.

Sfortunatamente, alcuni legislatori hanno giustificato la tassa aggiuntiva per aiutare a recuperare le entrate fiscali perse sul gas, ma ciò va contro lo scopo delle tasse sul gas. Lo scopo della tassa sul gas, attualmente a 28,7 centesimi per gallone in Nebraska, è incoraggiare i consumatori a ridurre le proprie emissioni, che è esattamente ciò che fanno i consumatori di veicoli elettrici quando acquistano un veicolo elettrico. È strano che la ricompensa che i consumatori di veicoli elettrici ottengono per la loro decisione ecologica siano tariffe gonfiate esponenzialmente più alte dell'alternativa. Non è giusto che questi consumatori ora sostengano maggiormente l'onere finanziario quando, di fatto, rispondono alle tasse sul gas come previsto dalla tassa.

Oltre ad essere relativamente facili da implementare, questi cambiamenti politici hanno l'ulteriore vantaggio di incoraggiare gli acquisti di veicoli elettrici senza sussidi alla produzione dei contribuenti o complicati crediti d'imposta, che sono stati giustamente criticati per favorire i ricchi.

Alla fine della giornata, la rivoluzione dei veicoli elettrici è a buon punto. Semplicemente togliendosi di mezzo, i legislatori del Nebraska potrebbero migliorare la scelta dei consumatori, ridurre i costi, proteggere l'ambiente e farlo senza tutti i problemi logistici che derivano dal welfare aziendale e dai crediti d'imposta boutique.

Come dice il famoso idioma, "una marea crescente solleva tutte le barche". La marea è certamente in aumento per i veicoli elettrici, ma con regolamenti fuorvianti che ammanettano i consumatori, i Nebraska potrebbero finire a guardare dalla costa.

Originariamente pubblicato qui.

Uno dei componenti fondamentali del disegno di legge sulle infrastrutture del presidente Joe Biden è preparare adeguatamente il paese alla rivoluzione dei veicoli elettrici (EV). L'amministrazione Biden ha stanziato $174 miliardi per l'elettrificazione dei trasporti, che ha scatenato una raffica di investimenti da parte delle case automobilistiche.

GM annunciato apriranno uno stabilimento da $2,3 miliardi nel 2023 per produrre 500.000 batterie per veicoli elettrici, Honda si è impegnata a vendere solo veicoli elettrici entro il 2040, Hyundai investirà $7 miliardi per la produzione di veicoli elettrici negli Stati Uniti, e Guado ha annunciato che la metà di tutti i veicoli Lincoln prodotti potrebbe presto essere a emissioni zero. Anche qui in Alabama, Mercedes si è impegnata ad assumere altri 400 lavoratori nello stabilimento della contea di Tuscaloosa per tenere il passo con la domanda di veicoli elettrici

Ma sfortunatamente per i consumatori in Alabama, la cattiva politica a livello statale sta agendo come un grosso ostacolo per il boom dei veicoli elettrici. L'Alabama, che attualmente è all'ultimo posto nella classifica Indice di accessibilità dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, sta attivamente scoraggiando l'acquisto di veicoli elettrici con il loro divieto di vendita diretta al consumatore e il loro canone sproporzionato per i veicoli elettrici e ibridi.

Sotto il veste della protezione dei consumatori, l'Alabama ha reso illegale per i produttori di veicoli elettrici, come Tesla, vendere direttamente ai consumatori. Le leggi sul franchising dei rivenditori, che vietano le vendite dirette, sono una politica vecchia di decenni implementata per proteggere i consumatori dall'integrazione verticale e dalla monopolizzazione. Nell'era odierna di informazioni illimitate a portata di mano e di sana concorrenza nel settore automobilistico, questa restrizione ha superato di gran lunga la sua data di scadenza. Non fa altro che ostacolare la scelta del consumatore senza fornire alcun valore di protezione del consumatore.

Ecco perché molti produttori di veicoli elettrici hanno rinunciato completamente al modello di concessionaria. A causa della natura innovativa dei veicoli elettrici, un modello tradizionale di concessionaria in franchising potrebbe non essere il modo più efficace per immettere sul mercato questi veicoli ecologici. La gestione di una concessionaria autonoma aumenta i costi e aggiunge un intermediario al processo di vendita, che spesso può gonfiare i prezzi per i consumatori. Inoltre, sappiamo dal successo delle piattaforme dirette al consumatore nel mercato delle auto usate (dove la vendita diretta è legale), che l'acquisto online è sulla salita.

Oltre al divieto di vendita diretta, l'Alabama punisce anche i consumatori di veicoli elettrici con costi di licenza e registrazione più elevati. Lo standard registrazione la tariffa per i veicoli in Alabama è $65. Per i consumatori che fanno la scelta eco-consapevole di acquistare e registrare un veicolo elettrico, il registrazione il costo è superiore a 300% superiore a $265. Questo è incredibilmente discriminatorio e un approccio molto migliore sarebbe quello di trattare semplicemente i veicoli elettrici alla pari con i veicoli a gas standard.

Sfortunatamente, alcuni legislatori hanno giustificato la tassa aggiuntiva per aiutare a recuperare le entrate fiscali perse sul gas, ma ciò va contro lo scopo delle tasse sul gas. Lo scopo della tassa sul gas, attualmente a 26 centesimi al gallone in Alabama, è incoraggiare i consumatori a ridurre le proprie emissioni, che è esattamente ciò che fanno i consumatori di veicoli elettrici quando acquistano un veicolo elettrico. È strano che la ricompensa che i consumatori di veicoli elettrici ottengono per la loro decisione ecologica siano tariffe gonfiate esponenzialmente più alte dell'alternativa. Non è giusto che questi consumatori ora sostengano una parte maggiore dell'onere finanziario quando in realtà stanno rispondendo alle tasse sul gas come previsto.

Oltre ad essere relativamente facili da implementare, questi cambiamenti politici hanno l'ulteriore vantaggio di incoraggiare gli acquisti di veicoli elettrici senza sovvenzioni alla produzione da parte dei contribuenti o complicati crediti d'imposta, che sono stati giustamente criticato per aver favorito i ricchi.

In fin dei conti, la rivoluzione dei veicoli elettrici è a buon punto. Semplicemente togliendosi di mezzo, i legislatori in Alabama potrebbero migliorare la scelta dei consumatori, ridurre i costi, proteggere l'ambiente e farlo senza tutti i problemi logistici e ideologici che derivano dal welfare aziendale e dai crediti d'imposta boutique.

Come dice il famoso modo di dire, "una marea crescente solleva tutte le barche". La marea è certamente in aumento per i veicoli elettrici, ma con regolamenti fuorvianti che ammanettano i consumatori, gli Alabami potrebbero finire a guardare dalle rive.

Originariamente pubblicato qui.

Alcuni stati vogliono aiutare spingere l'adozione di veicoli elettrici. Altri no. Rendono più difficile e più costoso guidare un veicolo elettrico che no. Questi sono gli stati in cui se ci vivi è meglio non comprare un veicolo elettrico. Almeno non ora.

Cosa stanno facendo gli stati che li rendono cattivi?

Vietare le vendite dirette al cliente, tasse di registrazione extra e pedaggi stradali più elevati sono tutti modi in cui alcuni stati rendono difficile l'acquisto di un veicolo elettrico. Se stai pensando che questo si scomponga in stati rossi che scoraggiano le vendite di veicoli elettrici e stati blu che lo spingono, ti sbaglieresti. Tutti i 50 stati sono stati classificati per la loro facilità o difficoltà nell'effettuare un acquisto di veicoli elettrici.

Il Consumer Choice Center fa la valutazione. E con sorpresa, i 10 stati elencati come i più difficili in cui acquistare un veicolo elettrico sono Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, North Dakota, South Carolina, West Virginia e Wisconsin. In questi stati non è possibile effettuare una vendita diretta di veicoli ed è più costoso registrare un veicolo elettrico.  

Dei 50 stati, 28 ti addebiteranno di più per registrare un veicolo elettrico. Le vendite di Tesla sono state vietate in 17 stati perché le loro leggi sull'imposta sul franchising non consentono le vendite dirette. E altri 12 stati hanno restrizioni sulle vendite di veicoli elettrici attraverso alcune leggi sull'acquirente diretto. Alcuni di questi stati limitano le vendite dirette ma non applicano una tariffa più elevata per la registrazione di un veicolo elettrico. Altri, come il Michigan, consentono solo a Tesla di aggirare le leggi sull'imposta sul franchising e vendere direttamente. 

"Politiche migliori ridurranno le barriere significative che impediscono ai consumatori di accedere completamente ai veicoli elettrici"

"È chiaro che i consumatori desiderano un maggiore accesso ai veicoli elettrici", ha detto David Clement, responsabile degli affari nordamericani di CCC arstechnica. “Pertanto la legislazione dovrebbe rendere l'acquisto e la proprietà di essi il più conveniente possibile. E sollecitiamo i legislatori a proporre politiche migliori che riducano le barriere significative che attualmente impediscono ai consumatori di accedere completamente ai veicoli elettrici".

Al contrario, questi sono i primi 10 stati che non hanno restrizioni sui veicoli elettrici o tasse di registrazione più elevate quando l'acquisto di un veicolo elettrico. Sono Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island e Vermont. La California non è inclusa in questo elenco per un motivo.

La California non è nella lista degli "Stati migliori", come mai?

Poiché la California ora ha le sue tariffe di licenza per i veicoli elettrici basate sull'indice dei prezzi al consumo, stanno gradualmente aumentando. Attualmente sono a $100. Le tasse sul gas sono utilizzate dallo stato per miglioramenti stradali e altri costi relativi ai viaggi. Dal momento che i veicoli elettrici non usano la benzina, questo accordo sulla tassa di licenza assicura che la California ottenga i veicoli elettrici per partecipare. 

Quasi la metà di tutti i veicoli elettrici negli Stati Uniti sono registrati in California. Ha il più alto tasso di adozione e ha anche più stazioni di ricarica rispetto a qualsiasi altro stato. Tuttavia, il CCC non lo considera uno dei primi 10 più amichevoli a causa del suo accordo sui costi di licenza. 

Con le case automobilistiche in programma smettere di costruire veicoli alimentati a gas nei prossimi 10 anni, alcuni stati dovranno adattarsi abbastanza presto. Sebbene possano continuare ad addebitare tariffe più elevate per i veicoli elettrici, dovranno anche aumentare le stazioni di ricarica. Le restrizioni dirette all'acquirente non saranno un fattore importante con tutte le case automobilistiche che ora lanciano veicoli elettrici a un ritmo costante. 

Originariamente pubblicato qui.