Le emissioni del settore dei trasporti rappresentano il 25% di tutte le emissioni dell'UE. Nel tentativo di ridurre le emissioni nette di gas serra di almeno 55%, la Commissione europea ha annunciato il suo piano per vietare la vendita di nuove auto che producono emissioni di carbonio entro il 2035. L'attivazione di questo divieto di vendita richiederebbe l'approvazione di tutti gli Stati membri e potrebbe richiedere fino a 2 anni per ottenerlo. L'UE si è prefissata l'obiettivo ambizioso di diventare il primo continente climaticamente neutro entro il 2050 e per raggiungere questo obiettivo sono necessari cambiamenti altrettanto ambiziosi.

Si ritiene che l'adozione massiccia di auto elettriche sia una buona strategia per combattere il cambiamento climatico. I gruppi verdi, come Greenpeace, stanno sostenendo incentivi finanziari per i veicoli elettrici mentre disincentivano la vendita di diesel e benzina macchine. Ma ci sono molti aspetti che devono essere presi in considerazione prima che i veicoli elettrici vengano definiti ecologici. 

I veicoli elettrici hanno molti vantaggi: richiedono poca manutenzione, non funzionano a carburante, quindi non producono emissioni, caricarli completamente è molto più economico che riempire il serbatoio di un autoveicolo. Ma hanno anche degli svantaggi. I veicoli elettrici richiedono l'elettricità per essere caricati e se l'elettricità stessa non proviene da fonti pulite come l'energia idroelettrica, solare o nucleare ed è invece prodotta bruciando combustibili fossili, farebbero qualche differenza? L'adozione di veicoli elettrici ha senso solo se i paesi fanno affidamento su fonti di approvvigionamento energetico a basse emissioni di carbonio e hanno la capacità di immagazzinare energia rinnovabile. Ad oggi, è una grande sfida per molti paesi europei, per non parlare dei paesi in via di sviluppo.

Un altro problema con i veicoli elettrici è la mancanza di infrastrutture. Attualmente, la maggior parte dei paesi dell'UE non dispone di stazioni di ricarica e ciò richiederebbe 1,8 miliardi investimento per distribuire il numero target di punti di ricarica. Di recente, i revisori hanno anche soprannominato l'installazione di stazioni di ricarica per veicoli elettrici Lento. 

Tuttavia, mentre è importante discutere di come funzionerà esattamente la nostra transizione ai veicoli elettrici, c'è un problema più grande in gioco. Il divieto di vendita di autoveicoli rafforza il pericoloso precedente del governo che sceglie vincitori e vinti. I conducenti di automobili con motore a combustione interna sono già tra i consumatori più tassati. Devono affrontare varie tasse e oneri che rappresentano la maggior parte dei loro costi di mobilità. Il prezzo della benzina e del diesel è eccessivamente elevato e la quota media del governo sul prezzo del carburante nell'UE varia tra 44-59%. (Leggi il nostro recente carta per saperne di più su questo argomento)

Si possono fare argomentazioni a favore e contro sia i veicoli elettrici che quelli con motore a combustione interna. Il problema principale è che invece di lasciare ai consumatori la scelta della tecnologia desiderata, il governo sta facendo l'ultima chiamata per noi. Le case automobilistiche stanno già lavorando per rendere i motori a combustione interna più efficienti in termini di consumo di carburante e secondo l'EEA "l'intensità di carbonio delle auto a benzina di nuova immatricolazione in Europa caduto una media di 25% tra il 2006 e il 2016”.  

Il passaggio ai veicoli elettrici dovrebbe avvenire in modo naturale e non impostoci dagli enti governativi. Molte aziende stanno spostando volontariamente la loro produzione processi nei confronti dei veicoli elettrici e i consumatori europei sono piuttosto aperti all'idea di acquistare l'elettrico macchine. E tutto questo sta accadendo senza mandati governativi! L'Unione europea dovrebbe aderire alla neutralità tecnologica per preservare la scelta dei consumatori e promuovere l'innovazione.

Einfuhrung

In diesem Aufsatz wird dargestellt in welchen EU-Staaten die Nutzer von Verbrennungsmotoren die größte Freiheit genießen und welche wiederum die höchsten Steuern zahlen müssen. Ein bedeutender Anteil der Mobilitätskosten in den meisten Mitgliedsstaaten der EU besteht aus Steuern und anderen Abgaben. Hier konzentrieren wir uns auf PKWs. Es werden die Zulassungsgebühren innerhalb der EU analysiert. Darüber hinaus blicken wir in die Zukunft und auf die potentiellen Auswirkungen des kommenden Verbrennerverbots.

Wir sind der Meinung, dass der Anteil der staatlichen Abgaben im Benzin- und Dieselpreis exzessiv hoch ist und dass die EU eine technologieneutrale Politik verfolgen sollte.

Eigentümer von Verbrennungsfahrzeugen zahlen nicht nur beim Kauf (Mehrwertsteuer, sowie KfZ-Zulassung).

Auch das bloße Eigentum am Fahrzeug wird besteuert (zB die KfZ-Steuer). Darüber hinaus bestehen länderspezifisch verschiedene Steuern und Abgaben unterschiedlicher Höhe, die sich direkt auf die Kraftstoffpreise auswirken (Energiesteuern, CO2-Abgaben ecc.).

Die Mehrwertsteuer für den Kauf eines Fahrzeugs liegt innerhalb der EU zwischen 17 und 27%, wobei Luxemburg den höchsten und Ungarn den niedrigsten Steuersatz aufweisen können. Interessanterweise wird die Mehrwertsteuer auch für Benzin und Dieselngerechnet.

Da Benzin mehr CO2 ausstößt, ist es (bis auf Ungarn) in allen Staaten höher besteuert. In Ungarn und Rumänien zahlt der Verbraucher beim Tanken durchschnittlich die niedrigsten Abgaben, während Italiener, Niederländer und Franzosen am meisten an den Staat zahlen müssen.

Um unlauteren Wettbewerb zu verhindern besteht in der EU eine Mindesthöhe an Abgaben, mit denen die Mitgliedstaaten verschiedene Energieprodukte belasten müssen. Durchschnittlich beträgt die Quote an staatlichen Abgaben zwischen 44 und 59% des Kraftstoffpreises. 

Hohe Zulassungskosten

Die Anmeldegebühren sind länderspezifisch, teilweise bestehen auch Anmeldesteuern. Bulgarien, Estland, Deutschland, Lettland, Luxemburg, und Rumänien sind die einzigen Staaten, die einen Fixbetrag nutzen. In allen anderen Staaten beeinflussen andere Faktoren, wie der Wert des Autos, Effizienz und CO2-Emissionen die Höhe der Gebühren. Schweden ist der einzige Staat, in dem keine Anmeldegebühren anfallen.

In 11 von den 27 Mitgliedsstaaten caduto verschiedene CO2-Steuern beim Autokauf an.

Die höchsten Gebühren bestehen in Dänemark. Die Kosten setzen sich zusammen aus einer Gebühr für den “versteuerbaren Wert des Fahrzeugs” (definiert als der Verkaufspreis inkl. einer Mindestgewinnspanne von 9% (sowohl von Verkäufer als auch Importeur), plus Mehrwertsteuer). Die Zulassungssteuer kann bis zu 150% des versteuerbaren Werts des Fahrzeugs betragen, wenn der Wert 27 174€ übersteigt. Die steuerliche Politik und deren Folgen und Komplexität sind mögliche Erklärungsansätze für die niedrige pro-Kopf Anzahl an Fahrzeugen in Dänemark, die an osteuropäische Staaten erinnert.

In Staaten mit einem ähnlichen pro Kopf BIP beträgt die Anzahl an Fahrzeugen durchschnittlich 563 pro 1000 Einwohner. Dänemark weist lediglich 480 pro 1000 auf.

Die gesetzlich vorgegebene Versicherung wird mit einer Steuer von 25% belastet. Jede Fahrt ohne Versicherung kostet um die 33€, bei une Polizeikontrolle können sogar um die 134€ anfallen.

Die EU sollte technologieneutral werden

Sowohl für Elektro-, anche für Verbrennungsmotoren gibt es verschiedene Argumente. Der wichtigste Kritikpunkt ist aber, dass durch das Verbrennerverbot eine Technologie der anderen vorgezogen wird. Das ist der falsche Ansatz: Der langsame Ausbau von Ladestationen erweist sich als Problem, darüber hinaus bestehen beträchtliche Unterschiede bei der Verfügbarkeit je nach Mitgliedstaat. Die Wahl sollte bei Verbrauchern liegen: bei einer gesteigerten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, würden Hersteller ihr Angebot freiwillig anpassen und stärker auf E-Autos ausrichten. 

Die EU und andere staatliche Institutionen sollten keine spezifischen Technologien fördern, aufzwingen, oder umgekehrt bekämpfen.

Um die Freiheit der Verbraucher zu schützen, sowie um Innovationen zu fördern, sollten Staaten und Regierungen sein neutral. Sie dürfen nicht “per Dekret” bestimmen, wer Gewinner und wer Verlierer ist. In manchen Situationen ist es die beste Strategie den Markt zu beobachten und ihn machen zu lassen, sodass Verbraucher die Option wählen können, die am Ende gewinnt.