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Indice dell'economia della condivisione

Sharing economy: occorre ripensare il lavoro

Il Consumer Choice Center ha lanciato una versione nuova e migliorata del suo Sharing Economy Index, classificando 60 città in tutto il mondo in base alla loro apertura all'innovazione nel settore.

Il indice è principalmente una guida per i consumatori, indirizzandoli verso le città più (e meno) favorevoli all'innovazione. In questo modo, possono sfruttare il meglio che l'economia della condivisione ha da offrire.

Allo stesso tempo, insegna ai regolatori un'importante lezione sulla sharing economy. Il settore è una meraviglia del 21° secolo, dal modo in cui è organizzata l'azienda agli orari personali dei lavoratori. Al contrario, gli sforzi per imporre al settore una legislazione unica per tutti sono bloccati nel passato e non faranno che peggiorare la situazione di tutti.

Ormai da secoli, il posto di lavoro abituale era organizzato intorno a una chiara gerarchia, dove alcuni portavano a termine un determinato numero di compiti noti e altri li controllavano per assicurarsi che il lavoro venisse svolto.

La fabbrica tradizionale, con i suoi operai e sorveglianti, corrisponde alla stessa descrizione. Man mano che i compiti nell'economia si moltiplicavano e il mondo diventava più ricco, le fabbriche spesso lasciavano il posto agli uffici e le tute da lavoro diventavano camicie e cravatte. La struttura sottostante del posto di lavoro, tuttavia, è rimasta la stessa.

L'economia della condivisione fa saltare in aria questo vecchio modello. È finita la gerarchia della catena di montaggio in fabbrica o della disposizione degli uffici, sostituita da una rete progettata per abbinare acquirenti e venditori indipendenti in modi che avvantaggiano entrambe le parti. Aziende come Airbnb, Uber e Fiverr sono piattaforme per i privati per fornire beni o servizi a chi ne ha bisogno, senza che nessun manager di controllo o sistema burocratico intralci gli scambi.

Tale decentramento non si ferma alla struttura adottata dalle aziende. Si estende fino alle attività quotidiane di coloro che lavorano nella gig economy. Come notato nel rapporto del Consumer Choice Center, in giro 79% di lavoratori indipendenti negli Stati Uniti e 80% di quelli dell'UE ha citato la capacità di produrre il proprio programma come motivo principale per cui hanno scelto la posizione in primo luogo.

Grazie alla sua natura aperta, la sharing economy è in grado di riprendersi da sfide serie. Se una parte della rete viene interrotta, un'altra può prendere il suo posto, con la rete più ampia che sopravvive sempre. Ad esempio, Uber è riuscita a rimanere attiva in Ucraina durante l'invasione russa, dovendosi spostare 60 tonnellate di rifornimenti dalla Romania all'Ucraina.

Le autorità di regolamentazione non condividono la stessa immagine positiva dell'industria dei concerti. Invece, vogliono che i lavoratori godano della protezione legale e dei vantaggi di essere un lavoratore dipendente regolare in un'azienda standard. Gli stessi responsabili politici ritengono che un dipendente debba essere in grado di richiedere sindacalizzazione, prestazioni sanitarie o risarcimento per negligenza e che i proprietari di piattaforme dovrebbero essere costretti a soddisfare tali richieste.

Se le autorità di regolamentazione dovessero fare a modo loro con la sharing economy, tuttavia, il decentramento non esisterebbe più. La proposta legislativa segna il ritorno al vecchio modello di fabbrica e ufficio. Gli Stati Uniti Legge sulla tutela del diritto all'organizzazione e il 2021 della Commissione Europea proposta di lavoro su piattaforma relega i gig worker allo status di dipendenti a tempo indeterminato e manager standard sulla base di una serie di criteri familiari: lavoro e sicurezza, contrattazione collettiva e un numero obbligatorio di ore lavorative settimanali.

Le conseguenze sarebbero terribili ovunque. Lontano dalla certezza del diritto, alcuni gig worker rimarrebbero del tutto senza lavoro, poiché non sono in grado di lavorare con un orario dalle 9 alle 5. Questo colpisce vulnerabile gruppi il più difficile poiché dipendono maggiormente da ambienti di lavoro flessibili.

Anche i consumatori ne soffriranno. Con sempre più normative, i servizi diventano più costosi e più difficili da acquisire. Una volta che i licenziamenti si intensificheranno e le aziende falliranno, i beni e i servizi su cui i clienti fanno affidamento potrebbero non essere più disponibili.

È consigliabile che i responsabili politici guardino al futuro piuttosto che al passato. Riconoscere e promuovere i punti di forza della sharing economy togliendosi di mezzo e lasciando che i lavoratori, i consumatori e le imprese stesse decidano il destino della sharing economy.

Originariamente pubblicato qui

Economia colaborativa e tre città della regione

Il Consumer Choice Center ha presentato il suo terzo indice annuale di economia collaborativa, in cui classifica alcune città più dinamiche del mondo in funzione della sua apertura all'economia collaborativa.

Questo indice unico nel mondo è l'armamentario per i consumatori che prendono decisioni informate sul prossimo destino urbano.

El índice clasifica 60 ciudades de todo el mundo, 6 de ellas de América Latina. Las dos ciudades con la migliore punteggiatura nell'Indice de Economía Colaborativa de América Latina de 2021 (altro indice del Consumer Choice Center) fueron Bogotá e Santiago de Chile. Sin embargo, en la escena internacional, las dos ciudades tienen problemas para competir con destinos mundiales más abiertos (y por tanto más atractivos), por lo que han terminato en la mitad inferior del índice.

D'altra parte, tres ciudades latinoamericanas -São Paulo, Buenos Aires y Ciudad de México- figuran en el TOP 10 mundial de las ciudades más favorevolis a la economía colaborativa. Queste città mostrano una straordinaria apertura a tutti i servizi di economia collaborativa considerati nello studio. In particolare, tutte le recenti applicazioni di entrega ultrarrápida, una categoria totalmente nuova aggiunta all'indice di questo anno.

“Per sacar il massimo partido all'indice, puoi utilizzare come un menu di opzioni che ti aiuta a scegliere la città che meglio si adatta al tuo stile di vita. Si te gusta el transporte compacto y respetuoso con el medio ambiente, en nuestro índice puedes ver que los patinetes eléctricos ya no se pueden alquilar en la capital de Colombia, pero que sí puedes disfrutar de ellos en las concurridas calles de Ciudad de México”, Señala Anna Arunashvili, Knowledge Management Associate del Consumer Choice Center.

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Economías colaborativas: Buenos Aires quedó 9° en un ranking de 44 ciudades de América Latina

El estudio evalúa la disponibilidad de una serie de servicios de movilidad, transporte, alojamiento y actividad física a través de plataformas digitales que conectan a consumidores y prestadores.

En los últimos años, la tecnología ha presentado un sinfín de nuevas alternativas en productos y servizi que han permitido a las personas elegir y modificar sus hábitos de consumo, de acuerdo a sus necesidades diarias. La pandemia del Coronavirus produjo el desembarco de más herramientas, pero fundamentalmente ha acelerado procesos de adopción por parte de los consumidores.

De acuerdo a relevamientos realizados por PwC relacionados a diferentes estudios y encuestas sobre la temática a nivel global, el valor de la industria de la economía colaborativa llegaría a los u$s335.000 millones para 2025, compartiendo un 50% del mercado con el modelo tradicional.La investigación establece que los consumidores consideran que esta nueva manera de hacer negocios ayuda a reducir los costos de consumos diarios, implica mayor eficiencia, reduce la contaminación, genera mayor comodidad a la hora de comprar y construye una comunidad más fuerte, que basa su éxito en la confianza entre oferentes y demandantes.

Buenos Aires quedó ubicada en el noveno puesto del Índice de Economía Colaborativa Latam 2021, un relevamiento que analiza 44 ciudades de Latinoamérica y evalúa la disponibilidad de una serie de servicios de movilidad, transporte, alojamiento y actividad física a través de plataformas digitales que conectan a consumidores y prestadores. El estudio, realizado en conjunto por la red Somos Innovación, Relial y el Consumer Choice Center, también tiene en cuenta la accesibilidad que presentan dichas plataformas, en términos de requisitos, para quienes buscan ofrecer o consumir servicios a través de ellas.

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Sharing Economy Index e suoi risultati – SERIE SHARING ECONOMY, PARTE 4

Benvenuti nella serie sull'economia della condivisione della CCC. In questa serie di brevi post sul blog, elaboro cos'è l'economia della condivisione, presento i risultati principali dell'indice dell'economia della condivisione e guardo alle potenziali normative future che circondano questi servizi. 

Il Consumer Choice Center ha recentemente pubblicato il Global Sharing Economy Index 2021, che valuta 50 città in tutto il mondo in base alla disponibilità e accessibilità dei servizi di sharing economy. L'indice è una raccolta unica di applicazioni che puoi utilizzare per migliorare la tua esperienza in città e analizza quanto sono regolamentati questi servizi in ciascuna città (se hai bisogno di un permesso speciale per gestire un'attività Airbnb o se ci sono tasse aggiuntive a carico degli ospiti).

Nei primi anni di Uber, per diventare autista bastavano un'auto, una patente di guida e una semplice registrazione sul loro sito web. Poiché la guida di Uber non richiede permessi speciali o licenze di taxi, che possono essere piuttosto costose da acquisire in alcuni paesi, ha consentito a Uber di offrire gli stessi servizi a un costo molto inferiore. 

Tuttavia, secondo i risultati dell'indice, ad oggi, su 50 città ne sono rimaste solo poche che non necessitano di un permesso speciale. In Francia, ad esempio, per operare con Uber, devi prima ottenere una carta VTC (VTC è l'acronimo francese di servizi di autista privato diversi dai taxi) e la registrazione all'esame ti costerà circa 200 euro. Diventare un autista Uber potrebbe essere più complicato ora, ma rimane un'attività redditizia e una grande concorrenza ai servizi di taxi tradizionali. Che, come abbiamo già visto nel precedente post del blog, non è qualcosa di cui i tassisti sono molto contenti.

Un altro servizio condiviso discusso nell'indice, l'e-scooter, è un mezzo di trasporto economico e abbastanza divertente, disponibile in 43 città su 50. Di recente, la maggior parte delle città ha cercato di regolamentare gli scooter elettrici vietandoli dai marciapiedi, impostando limiti di velocità o introducendo un sistema di multa per parcheggiare in luoghi sbagliati, come nel caso di Norvegia. Alcune città, come Atene, sono arrivate al punto di vietare definitivamente gli scooter elettrici, consentendo solo la proprietà privata dell'elettricità scooter.

È interessante notare che i paesi dell'Europa orientale godono di maggiore libertà quando si tratta di servizi di sharing economy. Il primo posto nella classifica è stato condiviso dalle città post-sovietiche Tallinn e Tbilisi, dove non solo sono disponibili tutti i servizi discussi, ma sono anche meno regolamentati. D'altra parte, i paesi dell'Europa occidentale e centrale sembrano aver adottato approcci più restrittivi, limitando quindi la scelta dei consumatori. Ad esempio, come se il covid non fosse già abbastanza distruttivo per i servizi di sharing economy, Amsterdam ha deciso di bandire Airbnb nel suo centro storico, decisione fortunatamente ribaltata dal Tribunale.

Anche alla luce degli attuali sforzi dei governi per regolamentare questo settore, possiamo dire che la sharing economy è qui per restare. Le persone hanno imparato ad apprezzare e ad abituarsi al comfort e alla comodità che questi servizi portano nella nostra vita quotidiana. Quindi, indipendentemente dalle nuove restrizioni che i governi di tutto il mondo escogitano, possiamo lasciare alla creatività e allo spirito imprenditoriale di questo settore di combattere e riadattarsi.

Ирпень выше Одессы. Forbes назвал украинские города, где легче всего вести бизнес

Киев занял первое место в рейтинге украинских городов по легкости ведения бизнеса в 2021 году, составленному forbes.ua. Рейтинг опубликованна сайте издания.  

Общий показатель Киева составил 701 пункт и столица набрала наибольшее количество баллов среди других городов в категориях “Деловая активность”, “Покупательная способность” и “Транспортное сообщение”. В прошлогоднем рейтинге Киев занимал четвертое место.  

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Sharing economy under threat – Sharing Economy Series, part 3

Benvenuti nella serie sull'economia della condivisione della CCC. In questa serie di brevi post sul blog, elaboro cos'è l'economia della condivisione, presento i risultati principali dell'indice dell'economia della condivisione e guardo alle potenziali normative future che circondano questi servizi. 

The pandemic isn’t the only obstacle sharing economy platforms have had to face for the past several months. Governments around the world have introduced new regulations that have been detrimental to consumer choice. Compared to the time when the platform economy was only starting its way into our daily lives, ride-hailing apps today are subject to many more restrictions. Some of these new interventions include employee classifications, social security, parking requirements, or outright bans. 

One of the main aspects of ride-sharing that governments are trying to redefine and regulate is the relationship between service providers and drivers. Uber and other platforms treat drivers as contractors, rather than employees, but to some such an approach is unfair.

Drivers’ inability to set fares, penalties for cancelling rides, and customer engagement restrictions are among the main reasons why drivers can be seen as less independent than believed. However, on the other hand, contractor status gives drivers more flexibility and the chance to choose their own working hours. They can work for different ride-hailing apps at the same time, which would become impossible should full employee status be given to drivers.

Uber has been involved in many legal battles to protect drivers’ independence. Recently, the supreme court of the UK ruled that Uber drivers should be granted employee status and benefits that the status entails, like paying minimum wage and paid annual leave. This will likely increase the ride fare around the country.

This is not the first attempt at restricting Uber though. After protests of London black cab drivers, the transport regulation body TfL was pressured to introduce new restrictions on Uber. Some of these restrictions included a 5-minute wait between rides, which would have affected the delivery of service and, as Uber claimed, taken money out of drivers’ pockets. A petition against this restriction was signed by over 130,000 people and, fortunately, TfL decided to drop it. 

Brussels took a different yet equally restrictive path. The Belgian capital recently has even gone as far as divieto app-based taxi systems, the essence of ride-hailing itself. This comes after pressure from the traditional taxi drivers, who were urging the government to regulate app-based ride-hailing that was becoming harder and harder for them to compete with.

Drivers who continue to accept trips via their smartphone face a risk of getting fined or having their license revoked. While Uber hasn’t been explicitly banned, countries like Denmark and Hungary have made it impossible for Uber to operate there and have practically forced the company out of the market. 

Across the ocean, the state of California has also been debating over the drivers’ status. Passed in 2020, Assembly Bill 5 (AB5) was meant to reclassify independent contractors as employees. According to the bill, ride-hailing and delivery services platforms would be required to offer multiple benefits to their drivers. This would have cost Uber and Lyft billions of dollars and increased the cost of ride-sharing services, making it increasingly unaffordable compared to traditional taxis.

Ride-hailing and delivery services platforms wanted to be exempt from granting worker-level benefits to their workers and threatened to suspend their services in the state of California. For example, it costs almost 2x more to catch a traditional taxi from LAX to Hollywood and with no more ride-hailing available, consumers would be left with fewer and more expensive options.

Proposition 22 was included in the November 2020 election ballot and passed with around 57% of California voters. This proposition allowed drivers on these apps to maintain their independent status with certain qualified benefits. But the California court recently ruled Proposition 22 unconstitutional, so it seems like the legal battle is far from being over. It is very likely that other states will follow the example of California which will put the fate of the ride-hailing in jeopardy.

Overall, even though ride-hailing services have made life easier and cheaper for consumers around the world, governments keep yielding to pressures mainly from traditional taxi industries and introducing regulations and restrictions that could potentially lead to the suspension of ride-hailing services.

The cases of the UK, Brussels and California discussed in this blogpost demonstrate a dangerous precedent for countries and cities around the world. If this trend continues, soon ride-hailing will no longer be any different from traditional services and the essence of the sharing economy will be lost. And, of course, consumers are the ones who will have to bear the burden of restricted choice.

L'essenza della sharing economy – Serie Sharing economy, parte 1

L'attuale pandemia ha messo a dura prova la maggior parte dei settori dell'attività economica, compresa l'economia collaborativa. Vacanze annullate, ordini di soggiorno a casa, restrizioni alla mobilità dovute a quarantene e blocchi hanno determinato un forte calo della domanda di servizi di sharing economy.

Il Indice dell'economia della condivisione 2021, pubblicato di recente dal Consumer Choice Center, esamina l'impatto che tali restrizioni hanno avuto sull'economia della condivisione e fornisce un'ampia panoramica della disponibilità di ride-sharing, flat sharing e altri tipi di scambio peer-to-peer. 

In questa serie di brevi post sul blog, elaborerò cos'è l'economia della condivisione, presenterò i principali risultati dell'indice dell'economia della condivisione e esaminerò potenziali normative future che circondano questi servizi. 

L'economia della condivisione (collaborativa) ha trasformato le interazioni umane in tutto il mondo. In quanto modello economico relativamente nuovo, l'economia della condivisione è un tipo di scambio basato su piattaforma che consente a individui e gruppi di condividere i propri servizi su base peer-to-peer. 

Una delle caratteristiche più distintive della sharing economy è che elimina la necessità di possedere beni e consente alle persone di utilizzare vari oggetti - auto, scooter elettrici, palestre - per un breve periodo senza acquistarli. Ad esempio, la piattaforma di condivisione di appartamenti Airbnb che esiste dal 2008, ti consente di affittare una stanza o un intero alloggio in cambio di una certa tariffa. La semplice registrazione sul loro sito Web o sull'app mobile apre l'accesso a migliaia di luoghi in tutto il mondo ed è un'ottima alternativa agli hotel convenzionali.

Un altro gigante della tecnologia e nativo di San Francisco, Uber, offre servizi come il trasporto di passeggeri, il cibo e la consegna di pacchi e richiede anche un semplice processo di registrazione. Uber è noto per essere un'alternativa più economica ai tradizionali servizi di taxi ed è attualmente disponibile in 70 paesi.

La tecnologia è stata la forza trainante di queste aziende. Tuttavia, le piattaforme fungono solo da intermediari e facilitatori: collegano istantaneamente l'offerta con la domanda. Tutte le forme di consumo collaborativo richiedono che Internet connetta i fornitori con potenziali clienti. Le piattaforme offrono una piattaforma sicura e facile da usare per collegare le persone che necessitano di determinati servizi, risorse a coloro che possono fornirli. 

La fiducia tra gli utenti è costruita attraverso i sistemi di valutazione. La maggior parte delle piattaforme incoraggia lo scambio di recensioni per ottenere la migliore esperienza utente e garantire la sicurezza. Ad esempio, per Airbnb, alcuni host fanno il possibile per assicurarsi che i loro ospiti si godano il soggiorno offrendo servizi di pulizia gratuiti o il check-in anticipato. Uber ha recentemente rilasciato Uber Lite per accogliere quelle persone nei paesi in via di sviluppo che non possiedono gli smartphone più recenti e hanno una connessione Internet instabile. Il Messico è uno di quei paesi. Per adattarsi ancora meglio alle esigenze del popolo messicano, Uber ha anche lottato duramente per consentire pagamenti in contanti a Città del Messico, espandendo il proprio servizio a circa 10 milioni di persone nell'area metropolitana. 

La sharing economy fornisce servizi più convenienti e accessibili rispetto alle loro controparti tradizionali. La ragione principale di ciò è il minor numero di barriere all'ingresso. Per iniziare a guidare Uber o affittare il tuo appartamento tramite Airbnb, utilizzi beni inattivi già in tuo possesso. In molti paesi, anche le aziende di piattaforme devono affrontare meno barriere all'ingresso nel mercato rispetto alle aziende tradizionali. Spesso basta una rapida registrazione per entrare a far parte di una piattaforma di sharing economy. 

Una varietà di servizi, dalla condivisione della casa agli spazi di co-working, ha reso la nostra vita molto più facile. Anche se la recente pandemia è stata piuttosto impegnativa, siamo ottimisti sul fatto che l'economia della condivisione continuerà ad espandersi e fornirà vantaggi ancora maggiori alle persone in tutto il mondo. Nel prossimo post del blog, approfondiremo quali effetti ha avuto il COVID-19 sulle piattaforme di sharing economy e come hanno risposto.

Ci sono потрапив у топ-10 столиць за рівнем розвитку шерингової економіки.

Elettronico, automatico, квартири... Il resto del gioco è arrivato ai primi 10 punti del girone di ritorno. Сервісів багато, і вони доступні. Про те, наскільки вигідно користувачу орендувати щось не від офіційної компанії, а через певну платформу чи додаток в іншого користувача, який хоче поділитися тим чи іншим ресурсом, та про перспективи цього бізнесу, йтиметься в програмі «Акцент» на Українському радіо.

Мобильность и “трудовое рабство”. Как в Киеве расцвела шеринговая экономика

Dopodiché, puoi fare clic su un server di posta come Airbnb, Uber, Bolt e Glovo, in uno dei servizi di prenotazione online

Киев опять попал в первые строчки мировых рейтингов. На этот раз — по уровню развития и доступности шеринговой экономики (sharing economy). Это понятие происходит от английского слова “to share” — делиться, и означает совместное потребление товаров или услуг. L'icona dell'icona di serining è attiva, che viene programmata per isolare la potenza e controllare la velocità di uscita. Quando si tratta di una rete di sicurezza in una compagnia di rete indipendente, è necessario selezionare un numero di telefono come un computer. Это в свою очередь породило новую модель трудовых отношений — гиг-экономику, которая базируется на краткосрочных контрактах и неформальных договоренностях.

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თბილისი შერენგული ეკონომიკის განვითარების დონის რეიტინგში მსოფლიოში პირველი ადგილზეა

მომხმარებელთა უფლებების დამცველი გლობალური ჯგუფი (Centro di scelta del consumatore) მსოფლიოს სხვადასხვა ქალაქებში შერენგული (Economia condivisione) განვითარების დონის ამსახველ რეიტინგს რეიტინგს

მომხმარებელთა უფლებების დამცველი გლობალური ჯგუფის მიერ (Centro di scelta del consumatore) შედგენილი 2021 წლის შერენგული ეკონომიკის ინდექსების (INDICE ECONOME DI CONDIVIZIONE 2021) რეიტინგში თბილისი ტალინთან ერთად იყოფს პირველ ადგილს.

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