Le emissioni e i costi di questo dibattito hanno pesato sui consumatori...

Di recente mi sono tornati in mente gli effetti della lunga controversia Diesel durante un viaggio nei Paesi Bassi. Il centro della città di Amsterdam è una zona a traffico limitato per alcuni tipi di motori, allo scopo di proteggere la qualità dell'aria. Il sito web del governo della città dice:

“Il traffico cittadino è uno dei principali inquinatori dell'aria. Amsterdam ha quindi zone ambientali che tengono fuori dalla città le autovetture, i camion, le auto aziendali, i taxi, gli autobus e i ciclomotori più inquinanti. Con la zona ambientale vogliamo migliorare la qualità dell'aria in città. Nei comuni con una zona ambientale si può incontrare a giallo o verde ambientale zona. Amsterdam ha una zona ambientale verde”.

Alla maggior parte dei motori diesel da allora è stato impedito di entrare nel centro della città, sotto la minaccia di pesanti multe per i loro utenti. Per anni la città ha rifiutato di essere inquinata dalle auto. Questo comune di sinistra anticonformista, tradizionalmente gestito dal Partito Laburista e dai suoi alleati verdi, è riuscito a ridurre il traffico del 25% negli anni '90. Questo nonostante il fatto che il traffico stradale sia aumentato di 60% in altre parti del paese durante lo stesso decennio.

A marzo, un gruppo di Stati membri composto da Austria, Belgio, Grecia, Irlanda, Lituania, Lussemburgo e Malta, e guidato da Danimarca e Paesi Bassi, chiamato all'UE di proporre standard di emissione più severi, al fine di fissare date di eliminazione graduale sia per le auto a benzina che per quelle diesel.

Ciò contraddice la premessa delle libere scelte per i consumatori. Anche singole città in Germania hanno deciso di attuare divieti simili; un terzo dei tedeschi guida auto diesel. Dovrebbero vendere i loro veicoli nei prossimi mesi? O peggio, dovrebbero trasferirsi da queste due città? Che senso ha che un grande paese continentale diventi un formaggio svizzero di zone vietate ai diesel, in cui sia i residenti che i visitatori dovranno contare nelle principali tangenziali quando viaggiano attraverso il paese?

Oltre alla questione della scelta del consumatore, i governi non sembrano collegare la questione delle emissioni di CO2. Il diesel ne emette di più. Un motore a benzina accende la sua miscela aria-benzina per mezzo di una candela. Il diesel, invece, se la cava senza tale accensione esterna. L'aria altamente compressa riscalda il gasolio, il che significa che l'energia contenuta nel carburante può essere utilizzata meglio. Di conseguenza, il consumo di carburante e le emissioni di CO2 sono ridotti. In media, il diesel emette fino al 15% in meno di CO2 rispetto alla benzina, anche se ha un contenuto di carbonio più elevato.

Per quanto riguarda l'argomento sull'inquinamento che colpisce la salute dei residenti, l'ex presidente della Società tedesca di pneumologia, il dottor Dieter Köhler, contraddice questi attivisti e vede solo un ruolo secondario di pericolo per la salute nel particolato e negli ossidi di azoto. Molti studi, afferma, hanno interpretato male i risultati e i costi per mettere al bando i veicoli diesel non sarebbero in proporzione ai rischi per la salute.

Come accennato in precedenza, alcuni paesi chiedono o hanno già fissato una data di eliminazione graduale delle auto alimentate a combustibili fossili. Quelle date variano, a volte è il 2035, a volte è il 2040. Questo pone una serie di domande. Nel 2040, se avremo ancora bisogno di auto alimentate a combustibili fossili, il divieto sarebbe disastroso ed è improbabile che venga attuato, o se non ne avessimo più bisogno a quel punto la legislazione sarebbe obsoleta. La pretesa, tuttavia, che sia compito del governo scegliere vincitori e vinti nell'innovazione di un libero mercato, è ridicola.

Dobbiamo renderci conto che quando gli attivisti ambientalisti dicono "vietare il diesel", il loro vero obiettivo a lungo termine è vietare tutti i veicoli alimentati a combustibili fossili, indipendentemente dalle conseguenze economiche e sociali che ciò ha.

I consumatori meritano il diritto di scegliere la propria auto, alimentata con la benzina che preferiscono.

Originariamente pubblicato qui.