Sans surprise, l'accessibilité des véhicules électriques est inégalement répartie à travers le pays.

La citation de William Gibson sur l'avenir étant ici, mais pas très uniformément répartie, est un cliché à ce stade. Mais je m'en suis souvenu ce matin quand j'ai vu un nouveau rapport sur l'accessibilité des véhicules électriques. Compilé par le Consumer Choice Center (CCC), le rapport note les 50 États en fonction de la difficulté à acheter un véhicule électrique, qu'il s'agisse d'interdire les ventes directes aux consommateurs ou d'exiger des frais d'inscription supplémentaires ou redevances routières. Sans surprise, les États-Unis sont un peu disparates à cet égard. Mais ce n'est pas aussi simple que les états rouges qui le rendent dur et les états bleus qui facilitent l'achat d'un VE.

Le top 10

Dix États obtiennent les meilleures notes avec le CCC : Alaska, Arizona, Delaware, Floride, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island et Vermont. Tous ces États autoriseront la vente directe de voitures aux particuliers, et aucun ne vous fera payer plus pour enregistrer votre nouveau véhicule électrique que vous ne paieriez pour une nouvelle voiture à moteur à combustion interne (ICE). (Le District de Columbia ferait également partie de ce groupe si le CCC basé à DC l'avait inclus.)

La Californie brille par son absence dans ce top 10. L'État est le premier marché pour les véhicules électriques aux États-Unis, avec le taux d'adoption le plus élevé et les chargeurs les plus publics. Près de la moitié de tous les véhicules électriques immatriculés aux États-Unis sont sur ses routes. Mais la Californie a également des frais de licence EV croissants qui sont actuellement de $100, mais qui sont désormais liés à l'indice des prix à la consommation.

Parce qu'il est possible d'immatriculer certains véhicules à essence en Californie pour moins de $100, l'État rejoint le groupe "quelque peu accessible", avec le Colorado, Hawaï, l'Idaho, l'Illinois, le Maryland, le Minnesota, le Mississippi, le Nevada, le New Jersey, l'Oregon, Pennsylvanie, Tennessee, Utah et Wyoming. La plupart de ces États, comme la Californie, ont perdu des points parce qu'ils ont des frais d'enregistrement supplémentaires pour les véhicules électriques, mais le Maryland, le Nevada, le New Jersey et la Pennsylvanie imposent tous des restrictions aux constructeurs automobiles qui vendent des voitures directement au public.

Les États «à peine accessibles» étaient le Connecticut, la Géorgie, l'Indiana, le Kentucky, la Louisiane, le Michigan, le Montana, le Nouveau-Mexique, New York, la Caroline du Nord, l'Ohio, l'Oklahoma, le Dakota du Sud, le Texas, la Virginie et Washington. Quelques-uns de ces États interdisent la vente directe d'automobiles mais ne facturent pas plus pour enregistrer un véhicule électrique qu'un véhicule ICE, d'autres autorisent Tesla (mais aucun autre constructeur automobile) à vendre directement au public, et certains font les deux.

Le bas 9

Enfin, il y a les États inaccessibles : Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota du Nord, Caroline du Sud, Virginie-Occidentale et Wisconsin. Chacun d'entre eux place de nombreux obstacles entre ses citoyens et un nouveau véhicule électrique, interdisant toute vente directe à l'intérieur de ses frontières et rendant plus coûteux l'enregistrement d'un véhicule électrique qu'un véhicule ICE.

Au total, 28 États rendent plus coûteux l'enregistrement d'un véhicule électrique, et 17 ont complètement interdit à Tesla et à d'autres de vendre leurs voitures directement au public. Douze autres États ont des restrictions sur les ventes directes, notamment en autorisant Tesla (mais aucun autre constructeur automobile) à les fabriquer.

« Il est clair que les consommateurs veulent avoir plus accès aux véhicules électriques. Par conséquent, la législation devrait rendre leur achat et leur possession aussi pratiques que possible, et nous exhortons les législateurs à proposer de meilleures politiques qui réduiront les obstacles importants qui empêchent actuellement les consommateurs d'accéder pleinement aux véhicules électriques », a déclaré le directeur des affaires nord-américaines de CCC, David Clement, co- auteur de l'étude.

Publié à l'origine ici.