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Innovation technologique

Économie collaborative : il faut repenser le travail

Le Consumer Choice Center a lancé une nouvelle version améliorée de son indice de l'économie du partage, classant 60 villes du monde selon leur ouverture à l'innovation dans le secteur.

La indice est avant tout un guide pour les consommateurs, les orientant vers les villes les plus (et les moins) favorables à l'innovation. De cette façon, ils peuvent profiter du meilleur de l'économie du partage.

En même temps, cela enseigne aux régulateurs une leçon importante sur l'économie du partage. Le secteur est une merveille du XXIe siècle, de la manière dont l'entreprise est organisée aux horaires personnels des travailleurs. En revanche, les efforts visant à imposer une législation unique à l'industrie sont bloqués dans le passé et ne feront que nuire à tout le monde.

Depuis des siècles, le lieu de travail habituel était organisé autour d'une hiérarchie claire, où certains exécutaient un nombre défini de tâches connues et d'autres les surveillaient pour s'assurer que le travail était fait.

L'usine traditionnelle, avec ses ouvriers et ses surveillants, correspond à la même description. Au fur et à mesure que les tâches dans l'économie se multipliaient et que le monde devenait plus riche, les usines cédaient souvent la place aux bureaux et les combinaisons ouvrières devenaient des chemises et des cravates. La structure sous-jacente du lieu de travail, néanmoins, est restée la même.

L'économie du partage fait sauter ce vieux modèle hors de l'eau. Finie la hiérarchie de la chaîne de montage de l'usine ou de l'agencement des bureaux, remplacée par un réseau conçu pour faire correspondre les acheteurs et les vendeurs indépendants d'une manière qui profite aux deux parties. Des entreprises comme Airbnb, Uber et Fiverr sont des plateformes permettant aux particuliers de fournir des biens ou des services à ceux qui en ont besoin, sans qu'aucun gestionnaire de contrôle ou système bureaucratique n'entrave les échanges.

Une telle décentralisation ne s'arrête pas à la structure que prennent les entreprises. Cela s'étend jusqu'aux tâches quotidiennes de ceux qui travaillent dans l'économie des concerts. Comme indiqué dans le rapport du Consumer Choice Center, environ 79% de travailleurs indépendants aux États-Unis et 80% de ceux de l'UE ont cité la capacité de produire leur propre horaire comme la principale raison pour laquelle ils ont choisi le poste en premier lieu.

Grâce à son caractère évolutif, l'économie du partage est capable de rebondir après de sérieux défis. Si une partie du réseau est perturbée, une autre peut prendre sa place, le plus grand réseau survivant toujours. Par exemple, Uber a pu rester actif en Ukraine pendant l'invasion russe, devant déménager 60 tonnes de fournitures de la Roumanie vers l'Ukraine.

Les régulateurs ne partagent pas la même image positive de l'industrie des concerts. Au lieu de cela, ils veulent que les travailleurs bénéficient de la protection juridique et des avantages d'être un travailleur salarié régulier dans une entreprise standard. Les mêmes décideurs estiment qu'un employé doit pouvoir exiger la syndicalisation, des prestations de soins de santé ou une indemnisation pour négligence et que les propriétaires de plateformes devraient être contraints de se conformer à ces demandes.

Si les régulateurs réussissaient avec l'économie du partage, cependant, la décentralisation ne serait plus. La législation suggérée marque le retour à l'ancien modèle d'usine et de bureau. Les Etats Unis Loi sur la protection du droit d'organisation et le rapport 2021 de la Commission européenne proposition de travail de plate-forme relègue les travailleurs à la demande au statut d'employés permanents et de cadres standards sur la base d'un certain nombre de critères familiers : travail et sécurité, négociation collective et nombre d'heures de travail par semaine requis.

Les conséquences seraient terribles partout. Loin de la sécurité juridique, certains travailleurs de chantier se retrouveraient complètement sans emploi, car ils ne peuvent pas travailler selon un horaire de 9 à 5. Cela frappe vulnérable groupes les plus difficiles car ils dépendent le plus des environnements de travail flexibles.

Les consommateurs souffriront aussi. Avec de plus en plus de réglementations, les services deviennent plus coûteux et plus difficiles à acquérir. Une fois que les licenciements s'intensifient et que les entreprises font faillite, les biens et services sur lesquels les clients comptent de plus en plus peuvent ne plus être disponibles.

Il est conseillé aux décideurs politiques de se tourner vers l'avenir plutôt que vers le passé. Reconnaître et favoriser les forces de l'économie du partage en s'écartant du chemin et en laissant les travailleurs, les consommateurs et les entreprises elles-mêmes décider du sort de l'économie du partage.

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Une Europe sans économie du partage : histoire effrayante ou véritable avenir ?

Les dernières contestations judiciaires d'Uber sont un autre exemple de décideurs donnant des difficultés inutiles aux plateformes d'économie de partage malgré la flexibilité et l'indépendance qu'elles offrent aux travailleurs et aux consommateurs.

La lutte d'Uber pour l'existence à Bruxelles est un moment gagnant ou perdant pour l'économie du partage dans l'Union européenne. L'affrontement survient à un moment où des actions législatives et judiciaires inébranlables à travers le bloc visent à reclasser les travailleurs des plateformes en tant qu'employés et à augmenter les opportunités pour les sous-traitants. À moins que cette tendance inquiétante ne s'inverse, les consommateurs européens se retrouveront coupés de l'innovation et du choix.

L'interdiction actuelle d'Uber à Bruxelles est basée sur une loi archaïque de 1995 qui interdit aux conducteurs d'utiliser des smartphones. S'il devrait être une grande honte pour toute la Belgique qu'une telle loi soit restée intacte jusqu'à aujourd'hui, ce n'est pas non plus surprenant. Le lobby des taxis bruxellois est depuis longtemps mécontent de l'émergence du covoiturage, et ces restrictions jouent à leur avantage.

Uber a commencé à opérer à Bruxelles en 2014 et a dû continuellement résister au système et riposter par des recours judiciaires coûteux et des restrictions pour survivre. En 2015, le tribunal de commerce belge a interdit UberPOP - un service peer-to-peer traditionnel - en statuant en faveur de Taxis Verts, une entreprise de taxis, pour ne citer qu'un exemple. Depuis lors, les chauffeurs Uber ont dû obtenir une licence spéciale pour opérer, ce qui a rendu le service plus cher et moins accessible.

Cependant, les consommateurs bruxellois bénéficient toujours des services d'Uber. Plus de 1200 résidents de la capitale de l'UE signé une pétition contre l'interdiction des smartphones, arguant qu'"il n'y a pas d'alternative valable et numérique à la plateforme à Bruxelles pour le moment". Du côté de l'offre, il y a actuellement environ 2000 Conducteurs à l'aide de l'application Uber. Le fait que le gouvernement bruxellois n'applique de manière sélective une ancienne loi que maintenant, après de multiples tentatives pour se débarrasser d'Uber, montre que l'entreprise a franchi le Rubicon du succès, et qu'elle est devenue trop gênante et compétitive pour le lobby des taxis.

Récemment, à Bruxelles, des appels ont également été lancés pour requalifier les chauffeurs indépendants en salariés. Cette chasse aux sorcières après la gig economy reflète le récent tribunal néerlandais décision sur les avantages sociaux des chauffeurs de covoiturage et la loi espagnole sur les « cavaliers », qui concerne le statut des livreurs. Sous prétexte d'assurer la sécurité et la stabilité, ces interventions menacent la nature même de l'économie du partage et ne tiennent pas compte des besoins et de la flexibilité des conducteurs.

Les plateformes d'économie de partage donnent à leurs sous-traitants flexibilité et indépendance, et c'est exactement ce que recherchent ceux qui choisissent de covoiturer ou de livrer de la nourriture. En interrogeant 1 001 chauffeurs Uber actifs à Londres, une étude de 2018 de l'Université d'Oxford et de l'Université de Lund trouvé qu'ils ont rejoint la plate-forme en raison de l'autonomie, de la flexibilité des horaires ou de l'amélioration de l'équilibre travail-vie que l'économie du partage offre. De plus, la flexibilité était si précieuse pour eux qu'ils n'accepteraient des horaires fixes qu'à la condition d'augmentations significatives de leurs revenus.

Être un entrepreneur indépendant est lié à "un plus grand plaisir des activités quotidiennes, une diminution de la tension psychologique et une plus grande capacité à faire face aux problèmes", selon un étude à l'École d'économie de Paris. Dans la poursuite de « meilleures » normes de travail, il est facile d'oublier que la valeur est subjective et qu'il n'y a pas de solution universelle. Les conducteurs qui gagnent leur vie grâce aux plateformes font un choix conscient en faveur de la flexibilité et de l'autonomie, et leur liberté de le faire doit être préservée.

En offrant de la valeur à des milliers de consommateurs et en donnant aux sous-traitants de plateformes une chance de mieux planifier leur temps grâce à des modalités de travail alternatives, l'économie du partage rend nos vies plus faciles, meilleures et plus excitantes. Mais certains décideurs politiques européens donnent du fil à retordre à l'économie du partage dans l'UE, et en particulier au covoiturage, ce qu'elle ne mérite pas. Il est temps que ça s'arrête.

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La meilleure façon de préserver l'économie du partage est de ne pas intervenir

Tout au long de la pandémie, l'économie du partage s'est révélée être l'un des modèles d'interaction humaine les plus résilients.

Les applications de livraison de nourriture ont joué un rôle important dans la préservation de notre santé mentale pendant les quarantaines et les verrouillages, et les applications de transport en commun nous ont permis de voir nos proches lorsque les transports publics étaient inaccessibles. Cependant, en raison des restrictions de voyage, certains secteurs de l'économie du partage ont subi de lourdes pertes. 

Le dernier indice de l'économie du partage du Consumer Choice Center examine l'impact de la pandémie sur l'économie du partage dans 50 villes du monde. L'objectif principal de l'indice est d'informer les consommateurs sur la variété des services de l'économie du partage à portée de main. Pour mesurer la convivialité de l'économie mondiale du partage, l'indice examine la disponibilité et l'accès aux services de covoiturage, de colocation, de scooters électriques, d'autopartage professionnel, de location de voitures entre particuliers et de partage de salles de sport. 

Certains gouvernements ont cherché à utiliser la pandémie comme prétexte pour restreindre davantage le choix des consommateurs dans lesdits domaines. Par exemple, en juin 2020, Amsterdam a interdit aux locations de logements de courte durée, dont Airbnb, d'opérer dans les trois quartiers de son centre historique. Heureusement, l'interdiction a été annulée en mars de cette année. 

De même, en juin 2020, le maire de Lisbonne s'est engagé à "se débarrasser d'Airbnb" une fois la pandémie de coronavirus terminée. Cependant, Airbnb est toujours disponible dans la ville et, espérons-le, le reste.

Selon les résultats de l'indice de l'économie du partage 2021, les 10 premières villes selon l'indice sont Tallinn, Tbilissi, São Paulo, Riga, Vilnius, Varsovie, Kiev, Mexico, Oslo, Stockholm.

En revanche, Minsk, La Valette, Amsterdam, La Haye, Bratislava, Ljubljana, Nicosie, Sofia, Tokyo, Athènes, Luxembourg se sont retrouvés tout en bas de la liste.

L'Europe de l'Est continue d'avoir une attitude plus libérale envers l'économie du partage tandis que les pays d'Europe occidentale et centrale s'en tiennent à l'approche restrictive. Les deux capitales nordiques, Stockholm et Oslo, figurent parmi les villes les plus favorables à l'économie du partage au monde. De même, leurs voisins d'Europe du Nord - Tallinn, Vilnius et Riga - obtiennent également les meilleurs scores dans l'indice. 

Tallinn reste la ville la plus favorable à l'économie de partage. Son faible niveau de réglementation des services de covoiturage et de colocation, ainsi que l'ouverture aux scooters électriques et une innovation exceptionnelle dans l'espace numérique ont contribué à le hisser au premier rang. L'Estonie est bien connue pour son état numérique en plein essor, et le fait qu'il existe même une application de covoiturage pour les enfants renforce ce fait.

Bien que les résultats de l'indice 2021 n'aient pas été très différents de ceux de l'année dernière et que les villes d'Europe de l'Est et du Nord semblent montrer la voie en matière d'échanges entre pairs, certains signes indiquent que cela pourrait bientôt changer également. À mesure que les services de l'économie du partage gagnent en popularité, la tentation de les surréglementer croît de manière exponentielle. La capitale ukrainienne, Kiev, par exemple, pourrait bientôt devenir la prochaine ville européenne à interdire les scooters électriques sur les trottoirs. 

L'Europe doit aborder la réglementation de l'économie du partage de manière intelligente, ce qui implique de donner la priorité aux consommateurs et à leurs besoins. La fiscalité excessive et la bureaucratie sous la forme de divers permis font plus de mal que de bien et font payer la facture aux consommateurs. Alors que nous nous remettons de la pandémie, nous devons encourager les Européens à échanger efficacement leurs avoirs entre eux et à en tirer le meilleur parti. La meilleure façon de le faire est de ne pas s'écarter du chemin.

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Tallinn, l'Estonie, est en tête de l'indice mondial de l'économie du partage

Tallinn est l'une des villes les plus favorables à l'économie de partage. Son faible niveau de réglementation des services de covoiturage et de colocation, ainsi que son ouverture aux scooters électriques et son innovation exceptionnelle dans l'espace numérique l'ont propulsé au premier rang. L'Estonie est bien connue pour son état numérique en plein essor, Centre de choix des consommateurs rapports.

L'économie du partage a transformé nos vies de diverses manières. Réserver un logement de vacances via des plateformes de colocation et saisir notre téléphone pour commander un covoiturage lorsque nous sommes en retard à une réunion est une habitude que beaucoup d'entre nous partagent. Le caractère innovant de l'économie du partage a conduit à son indéniable succès. Mais aujourd'hui, ces avantages pour les consommateurs sont souvent compromis par une réglementation et une fiscalité excessives. La pandémie actuelle de COVID-19 a montré à la fois à quel point l'économie du partage aidait les consommateurs à accéder aux biens et services essentiels, tout en révélant les restrictions et réglementations bien réelles qui les minent.

L'indice d'économie de partage du Consumer Choice Center cherche à classer certaines des villes les plus dynamiques du monde et à fournir un guide précieux aux consommateurs sur les services d'économie de partage qui leur sont disponibles.

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L’agence pour le choix du consommateur est le groupe de défense des consommateurs qui soutient la liberté de style de vie, l'innovation, la confidentialité, la science et le choix des consommateurs. Les principaux domaines politiques sur lesquels nous nous concentrons sont le numérique, la mobilité, le style de vie et les biens de consommation, ainsi que la santé et la science.

Le CCC représente les consommateurs dans plus de 100 pays à travers le monde. Nous surveillons de près les tendances réglementaires à Ottawa, Washington, Bruxelles, Genève et d'autres points chauds de la réglementation et informons et incitons les consommateurs à se battre pour #ConsumerChoice. En savoir plus sur consumerchoicecenter.org

Kyiv EST PARMI LE TOP 10 DES VILLES AYANT LE NIVEAU DE DÉVELOPPEMENT LE PLUS ÉLEVÉ DE L'ÉCONOMIE DU PARTAGE

Kyiv fait partie des dix villes avec le meilleur niveau de développement des services de partage. L'évaluation a été menée sur le niveau d'accès à des services tels que Uber et Airbnb, les scooters électroniques, les applications de partage de voitures professionnelles, la possibilité de louer une voiture auprès de propriétaires privés, ainsi que l'accès à toutes les salles de sport de Kyiv à partir d'une seule application mobile. . Les résultats de l'évaluation ont été publiés par le Consumer Choice Center.

En particulier, les meilleurs services de partage sont développés à Tallinn, Vilnius, Riga, Varsovie, Kyiv, Sao Paulo, Tbilissi et d'autres villes.

Selon les auteurs du classement, il s'agit du premier du genre et son objectif est d'informer les consommateurs sur les villes qui offrent le plus de services de partage et leur garantissent un accès facile.

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PARTAGER L'ÉCONOMIE EN ATTENTE DE LA NORMALITÉ – DE PRÉFÉRENCE SANS RÉGLEMENTATION

Les entreprises qui se concentrent sur la location de voitures, d'appartements et de certains services ne vivent pas leur meilleur moment après avoir été frappées par la "nouvelle normalité", dans laquelle la distanciation sociale est essentielle.

Il y a deux mois, l'économie du partage, ou les entreprises d'économie collaborative (où les clients comptent les uns sur les autres pour répondre à leurs besoins) étaient considérées comme le modèle parfait pour un avenir plus durable, bien qu'elles soient toujours controversées.

Selon le cabinet de conseil PwC, il a été estimé que les entreprises des cinq secteurs les plus importants de l'économie collaborative européenne généreraient environ 300 milliards d'euros d'ici 2025. Ce chiffre est plus de dix fois supérieur aux 28 milliards d'euros produits en 2015. Mais maintenant, le modèle financier de l'économie du partage pourrait se diriger vers la crise.

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