Je vol aller-retour le moins cher de New York à Los Angeles est cinq fois moins cher aujourd'hui qu'il ne l'était dans les années 1970, lorsque les tarifs aériens étaient réglementés par le Civil Aeronautics Board.
Malgré cette baisse massive des tarifs et l'augmentation du choix des consommateurs, certains politiciens envisagent de re-réglementer l'industrie aérienne américaine et de revenir à l'époque où le gouvernement fixait les prix.
Le déclencheur de la renaissance de cette mauvaise idée est venu lorsque JetBlue annoncé il augmentera les frais pour le premier bagage enregistré à $30, l'un des frais les plus élevés pour les bagages enregistrés aux États-Unis. En réponse, les sens. Ed Markey, D-Mass., Et Richard Blumenthal, D-Conn., font pression pour re-réglementer l'industrie aérienne américaine par le biais de la soi-disant FAIR Fees Act.
Alors que de nombreux passagers pourraient être mécontents de l'augmentation des frais de JetBlue, vous devez y réfléchir en perspective. Tous les passagers ne vérifient pas les bagages. Ce changement peut permettre à l'entreprise de baisser ou de maintenir son tarif de base, permettant ainsi aux passagers très sensibles au prix de voyager encore moins cher lorsqu'ils se contentent d'un bagage à main.
En revanche, si JetBlue adopte simplement cela comme une stratégie pour augmenter sa marge bénéficiaire, elle se retrouvera désavantagée par rapport à ses concurrents.
Lorsque Washington s'inquiète du fait que les compagnies aériennes facturent des frais supplémentaires, ils feraient mieux de ne pas blâmer les compagnies aériennes, mais les incitations fiscales fixées par l'IRS. Comme le souligne l'expert des compagnies aériennes Gary Leff, les frais d'enregistrement des bagages sont apparemment pas sujet à la taxe d'accise de 7,5 % que Washington a imposée sur les tarifs aériens. Cela incite toutes les compagnies aériennes à répercuter le plus possible leurs coûts sur les passagers chargés de bagages.
Donc, si Markey et Blumenthal s'inquiètent vraiment des frais des compagnies aériennes, ils devraient s'efforcer de supprimer cette taxe d'accise.
Au lieu d'abolir les frais et taxes gouvernementaux, leur proposition d'amendement à la réautorisation de la FAA permet à la FAA de fixer des limites de prix sur les frais de bagages enregistrés et les frais de sélection de siège. Cela limiterait également considérablement le montant que les compagnies aériennes pourraient facturer pour les modifications de billets et les frais d'annulation le jour même. Un résultat probable serait que les compagnies aériennes cesseront d'offrir des tarifs flexibles et augmenteront les prix à tous les niveaux, car la prime qu'elles peuvent facturer pour les billets flexibles serait trop faible pour en faire un modèle commercial viable.
Nous pouvons clairement voir que la déréglementation de l'industrie du transport aérien a permis des tarifs bas et la démocratisation du transport aérien. Une limitation des consommateurs à des forfaits tarifaires à taille unique conduira à une grille tarifaire à taille unique qui affectera de manière disproportionnée les consommateurs sensibles aux prix.
Sur la plupart des liaisons intérieures, il y a déjà des tonnes de concurrence aérienne, de sorte que si une compagnie aérienne commence à devenir trop chère, les passagers commenceront à voler avec leurs concurrents. La différenciation des prix et des produits a permis aux consommateurs de choisir entre différentes compagnies aériennes et différents produits.
D'un autre côté, la réglementation excessive a toujours limité le choix et la concurrence dans l'industrie du transport aérien. L'avion peut probablement devenir encore moins cher qu'il ne l'est actuellement, mais cela nécessiterait une déréglementation supplémentaire et une réduction des taxes et frais imposés par le gouvernement, et non de nouveaux contrôles des prix qui nous ramèneraient à l'époque où l'avion n'était possible que pour quelques riches. .
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