jeans les grands centres urbains du monde, une poignée d'entreprises ont déployé une technologie considérée comme l'une des solutions les plus innovantes aux montagnes de problèmes de circulation et de mobilité qui affligent nos villes.
Les scooters électriques sont des véhicules de mobilité intelligents cette offre une révolution dans le traitement des problèmes de embouteillage et le " dernier kilomètre" problème.
Comme c'est noté par le consultant en innovation Jeffrey Philips, les scooters électriques se sont avérés efficaces là où Segway, le transporteur auto-équilibré à deux roues développé pour la première fois en 2001, a échoué.
Ils sont bon marché, petits, sans émission, faciles à utiliser et omniprésents. La génération précédente de Segway était un outil préféré du 1 %, à un prix suffisamment élevé pour bloquer le consommateur moyen et trop gros pour être laissé dans les coins les plus fréquentés.
Il y a moins d'un an, cependant, cela a changé, car les entrepreneurs de la Silicon Valley ont dévoilé des scooters électriques à louer pour perturber les embouteillages et les émanations des rues encombrées de voitures.
Les principaux acteurs à ce jour sont Bird, LimeBike et Spin. Ce dernier était acheté par Ford Motor Company plus tôt ce mois-ci pour près de $100 millions.
Mais comme pour toute innovation dans le domaine des transports, les appels à la réglementation ou aux interdictions pures et simples ont freiné les perspectives prometteuses des scooters. Et ce n'est pas seulement la colère des Luddites.
San Francisco, où sont basées pratiquement toutes les entreprises de scooters électriques, a interdit tous les scooters des rues en juin. Seules deux grandes entreprises ont obtenu des permis pour opérer à nouveau fin août. Seattle, l'une des pires villes pour les embouteillages, les a rapidement interdits plus tôt cette année, malgré embrasser vélos sans quai qui utilisent pratiquement la même technologie.
Semblable à Uber et Lyft déploiements rapides en 2011-2012, le déchargement rapide et furtif de centaines de scooters pendant la nuit a poussé de nombreuses villes à se démener pour réglementer. Ordres de cesser et de s'abstenir suivis par dizaines.
Sécurité publique, ordre et Imposition (pas nécessairement dans cet ordre) ont été les principales motivations des régulateurs. Le plus souvent, les villes ont affirmé qu'on ne leur avait pas demandé la permission.
Beverly Hills justifié son interdiction rapide en raison d'un "souci pour la sécurité publique et d'un manque de planification préalable et de sensibilisation par les entreprises de scooters motorisés".
La mentalité « réglementer d'abord, innover ensuite » sera sans aucun doute un obstacle à la résolution des problèmes auxquels les villes sont confrontées à travers le pays.
Cela dit, des problèmes existent. Rouler à grande vitesse à proximité de voitures et de piétons sans protection rend les utilisateurs vulnérables aux accidents et aux blessures. Le recours collectif déposée en Californie par des coureurs blessés en parle. Mais si les villes sont capables d'accueillir les vélos, pourquoi ne pourraient-elles pas faire de même pour les trottinettes électriques ?
Une plainte souvent entendue est que les utilisateurs de scooters roulent sur le trottoir, ignorent les feux de circulation et les abandonnent dans les zones à fort trafic.
Mais cela peut être résolu avec une réglementation intelligente : autorisez les scooters à utiliser les pistes cyclables et à se garer dans les zones cyclables. Fournir des conseils clairs aux coureurs et aux entreprises.
Bird et LimeBike exigent que les utilisateurs prennent une photo lorsqu'ils garent leur scooter, en s'assurant qu'il se trouve dans une zone sûre et légale. Les contrevenants peuvent être exclus de la plate-forme. C'est une technologie assurant la conformité plutôt qu'une règle bureaucratique.
Lorsque des applications de covoiturage telles qu'Uber, Lyft, DriveNow et Car2go sont apparues dans les rues, les détracteurs ont utilisé similaire arguments. Cependant, les villes qui ont adopté la technologie ont réussi à enlever les voitures de la rue, réduire la pollution et offrir de nouvelles opportunités économiques. Communautés à faible revenu vu un énorme avantage.
Trop souvent, les études sur la effets du covoiturage examinez ce qu'ils visent à perturber : les navetteurs à une seule voiture, les transports en commun et les taxis. Plutôt que de se demander s'ils affectent des industries spécifiques, nous devrions nous demander s'ils aident la société dans son ensemble. Et selon toute mesure objective, ils le sont.
Plus important encore, les nouvelles innovations dans nos rues résolvent ce que les urbanistes et les urbanistes appellent le « dernier kilomètre” problème, l'écart entre l'endroit où un mode de transport nous laisse et notre destination finale.
Le plus souvent, les innovations qui résoudront les problèmes dans diverses couches de la société seront les initiatives d'entrepreneurs et d'inventeurs privés. Si les villes veulent adopter ce changement positif, elles devraient adopter une réglementation raisonnable et intelligente sur les scooters électriques.
Publié à l'origine ici
