Le flight shaming ne sauvera pas la planète
La dite flygskamers, ou 'flight-shamers', sont partout. Le mouvement de la honte du vol a d'abord commencé en Suède, puis a étendu ses ailes (ironiquement, au début) à travers l'Europe.
Certains écologistes sont à la tête d'un mouvement social visant à éliminer progressivement le mode de transport le plus innovant de l'humanité. Leur stratégie consiste à faire honte à ceux qui voyagent par avion en les soumettant en exagérant l'impact des avions sur l'environnement.
Voici quelques vérifiables les faits à considérer lorsqu'il s'agit de l'aviation mondiale :
80 % des émissions de CO2 de l'aviation sont émises par des vols de plus de 1 500 kilomètres, pour lesquels il n'y a pas d'autre alternative que de prendre l'avion.
Seuls 2 % de tout le dioxyde de carbone d'origine humaine sont émis par l'aviation mondiale.
Les avions modernes sont 80 % plus économes en carburant que ceux utilisés dans les années 1960.
1,5 million de personnes en Afrique dépendent de la livraison de produits frais par avion depuis le seul Royaume-Uni.
L'aviation transporte 35 % de la valeur des expéditions mondiales, mais seulement 0,5 % du volume. Cela signifie que les envois sont urgents ou très précieux.
Les flight-shamers insistent sur le fait que les bus et les trains peuvent remplacer leurs moyens de transport actuels. Compte tenu des coûts d'opportunité supplémentaires substantiels de ces alternatives, considérons quelques faits plus récents relatifs aux voyages en train. Quiconque soutient le rail nationalisé comme une alternative au transport ferroviaire doit savoir ceci :
Tout récemment, les employés de la SNCF (société nationale des chemins de fer français) se sont à nouveau mis en grève. Seuls 1 à 3 trains à grande vitesse circulaient pendant cette période, et presque aucun train régional ne circulait. La grève était illimitée et imprévisible. Les gens ne savaient pas s'ils pourraient rentrer chez eux pour les vacances.
Depuis 1947, il n'y a pas eu une seule année sans grève des chemins de fer.
Trois mois de grèves en 2018 ont coûté 790 millions d'euros, ce qui est supérieur à ses bénéfices de 2017.
Leurs billets ne sont pas bon marché. Les prix abordables sont subventionnés par les contribuables (et même par vous en tant que visiteur à chaque achat que vous effectuez), de sorte que les prix réels sont beaucoup plus élevés.
La SNCF est endettée de 50 milliards d'euros et accuse un déficit de plus d'un demi-milliard chaque année.
Il y a eu 400 000 annulations en 2018.
Un tiers des trains interurbains et internationaux sont structurellement retardés.
La SNCF a versé 20 millions d'euros de pénalités de retard aux exploitants de gares.
Tout ceci s'applique à un opérateur qui n'est pas mis en cause par la concurrence mais uniquement par son propre droit.
Pour le Berlin à Londres, qui est un itinéraire que toutes les personnes sensées voyagent en avion, un voyage en train serait atroce, à la fois sur le prix et le temps. Le tunnel existant va de Londres à Lille (1h22). Lille à Berlin avec les liaisons à grande vitesse actuelles (SNCF et DB) prend entre 11 et 14 heures (facteur des grèves de la SNCF et 25 % des trains ICE de la DB retardés et les horaires seraient encore pires).
Cela signifie que vous vous retrouverez avec quatre correspondances et environ une demi-journée de voyage. C'est seulement si vous avez de la chance, ce qui, en tant qu'utilisateur régulier de tous ces services, je peux dire avec confiance que vous ne le serez probablement pas.
Mais qu'en est-il de l'environnement ? Comme toujours, la technologie ouvre la voie à un avenir plus brillant et plus vert, l'industrie aéronautique développant de nouvelles et meilleures technologies pour nettoyer les voyages aériens.
Le nouvel A321XLR d'Airbus, par exemple, consomme 30 % de kérosène en moins par passager que la génération précédente d'avions, tout en ajoutant 30 % d'autonomie en plus par rapport au modèle A321neo actuel.
Cela ne devrait surprendre personne. Ni le secteur de l'aviation ni les compagnies aériennes individuelles ne sont incités à utiliser plus de kérosène qu'ils n'en ont besoin.
La témérité que ces militants doivent avoir pour suggérer aux personnes âgées, en particulier, qu'elles devraient revenir à l'ancien temps des longs voyages en train dégoûtants, fatigants et angoissants est assez riche. Ce qui est pire, cependant, c'est de déformer la réalité de l'aviation mondiale et de ses alternatives.
Publié à l'origine ici.
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