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Compagnies aériennes

Consumidores de punta contra las aerolineas : exigen reembolsos

Carta abierta : « Comprométanse con el estado de derecho y no nos obliguen a llevarlos a los tribunales »

En una carta abierta a los CEO de aerolíneas, la asociación de la sociedad civil Centre de choix des consommateurs -que representa a consumidores en más de 100 países- reclamó a las compañías aéreas que facilite los reembolsos. « Nosotros, los consumidores, queremos ayudarlos, pero ustedes deben cumplir con la ley y faciliter les reembolsos“, voir dans la carte firmada por Fred Roder, directeur exécutif du Consumer Choice Center.

« Queremos estar en el aire con ustedes lo antes posible, pero hagan su parte y comprometanse con el estado de derecho y non nos obliguen a llevarlos a los tribunales“. Para Consumer Choice Center, las aérolineas deben liberar los reembolsos por pasajes no volados y, así, mejorar el vínculo con sus clientes.

La carte

Estimés PDG du secteur des aérolines,

Nosotros, como grupo de consumidores internacionales, y consumidores que amamos la conectividad global, conocemos muy bien el devastador impacto que Covid-19 ha tenido in la industria de las aerolineas. El año 2020 ha sido difícil para todos nosotros y nuestros pensamientos están con los empleados de las aerolíneas que han sido despedidos, suspendidos o que aún pueden perder su trabajo como consecuencia de la pandemia.

Para nosotros, los consumidores, es extremadamente important tener una industria aérea saludable que nos permita volver a conectarnos con el mundo para que podamos visitar a amigos y familiares en todo el mundo.

Los años previos a COVID-19 vieron muchas nuevas regulaciones e impuestos que dificultaron la operación de las aerolíneas. Incluso en tiempos previos a la pandemia, cerraron números record de aerolineas.

Si bien la consolidation de la industria es algo natural y, a veces, incluso buena para los consumidores, las tendencias como los impuestos más altos y los sentimientos antiaéreos, como la vergüenza de volar, se pueden atribuir a la posición financiera más débil de la industrie. Y luego vino COVID

Hemos estado luchando contra impuestos más altos en los boletos de avión durante años y elogiamos a la industria de las aerolíneas como un gran facilitador para la elección del consumidor y la globalización.

Pero mientras que 2020 nos presenta a todos desafíos desde la salud mental hasta la seguridad laboral, también tuvimos qu'aprender de la manera difícil que muchos jugadores en su industria no se preocupan por los contratos, la ley y las promesas hechas a sus clientes.

Todos hemos pasado demasiadas horas con sus centre d'appel estos últimos meses tratando de recuperar el dinero que gastamos en vuelos cancelados. La mayoría de las veces, las aerolíneas han tratado de obligar a los consumidores a aceptar cupones para futuros viajes.

Fred Roeder, directeur exécutif du Consumer Choice Center

Darle a un consumer una opción para un cupón está bien. Incentivarnos a tomarlo en lugar del reembolso en efectivo agregando un valor adicional de 10% a 20% al cupón es aún mejor.

Queremos mantenerlos a flote y tales ofertas son una forma de obtener nuestra aceptación. PERO negarnos los reembolsos, como muchos de ustedes todavía lo hacen, no solo es ilegal, sino que también enoja a los consumidores.

¿Cómo sabemos si podremos despegar el próximo año para emprender ese largo viaje que planeamos para este año ? ¿Cómo sabemos que su aerolinea seguirá operando?

Queremos estar en el aire con ustedes lo antes posible, pero hagan su parte y comprométanse con el estado de derecho ; non nos obliguen a llevarlos a los tribunales. Cientos de millones de contribuyentes en todo el mundo ya los están ayudando a través de rescates gubernamentales.

Hacemos nuestra parte para abogar por menos impuestos y tasas pagadas en las tarifs aéreas y en contra de las prohibiciones tontas de vuelos nacionales, como la prohibición que se está discutiendo en Francia en este momento. Esto hará que el sector sea más competitivo y nos permitirá a nosotros, los consumidores, volar más con usted.

Queremos colaborar a que se mantengan en el negocio, pero también deben cumplir con las normas existentes y reembolsar a los clientes. Crear confianza no es una calle de sentido único y necesitamos ver acciones firmes de todos ustedes. Dejemos atrás las frustraciones que teníamos con sus equipos de servicio al cliente, devuélvannos nuestro dinero (o al menos la opción de obtener un reembolso) y conquistemos el cielo juntos una vez más.

Publié à l'origine ici.


L’agence pour le choix du consommateur est le groupe de défense des consommateurs qui soutient la liberté de style de vie, l'innovation, la confidentialité, la science et le choix des consommateurs. Les principaux domaines politiques sur lesquels nous nous concentrons sont le numérique, la mobilité, le style de vie et les biens de consommation, ainsi que la santé et la science.

Le CCC représente les consommateurs dans plus de 100 pays à travers le monde. Nous surveillons de près les tendances réglementaires à Ottawa, Washington, Bruxelles, Genève et d'autres points chauds de la réglementation et informons et incitons les consommateurs à se battre pour #ConsumerChoice. En savoir plus sur consumerchoicecenter.org

Entidade de defesa do consumidor critica aéreas por demora nos reembolsos

De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas

O Consumer Choice Center (CCC), organização internacional de defesa do consumer com atuação em mais de cem países, divulgou uma carta aberta aos presidentes das empresas aéreas, criticalando práticas de reembolso adotadas por companhias aéreas durante a pandemia de covid-19.

A carta tambem foi endereçada à Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) et à Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas, de voos canceladose durante a pandemia de covid-19.

No documento, assinado por Fred Roeder, director geral do CCC, a entidade afirma que "muitos agentes do setor não se importam com contratos, leis e promessas feitas a seus clientes".

De acordo com a entidade, consumidores têm gastado horas com o atendimento de companhias aéreas para tentar recuperar o dinheiro gasto em voos cancelados. Mas, frequentemente, as empresas tentam forçar os clientes a aceitar cupons para viagens futuras.

"Dar a um consumidor a opção de um cupom é bom. Mas negar o reembolso, como muitos de vocês ainda fazem, não é apenas contra a lei, mas também irrita os consumidores. Como sabemos se teremos condição de decolar no próximo ano para fazer a longa viagem que planejamos para este ano ? Como sabemos se sua companhia aérea ainda estará no mercado?”, questiona o CCC na carta.

Une entidade ainda acrescenta que "centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando vocês através de pacotes de socorro degovernmentos". “Queremos ajudá-los a permanecer no negócio, mas vocês tambem precisam respeitar as regras existentes e reembolsar os clientes”, conclui o CCC na carta.

Fabio Fernandes, gerente global de comunicação e relação com a mídia do CCC, disse que diversas empresas aéreas não estão cumprindo suas políticas de reembolso e desrespeitam as leis. Il s'agit des domaines RyanAir, AirEuropa, Air Canada, EasyJet et Alitalia. De acordo com Fernandes, a pior companhia é a RyanAir, qu'ainda não reembolsou 8 de cada 10 passageiros britânicos com viagens canceladas.

"Na Europa, a legislação estabelece o reembolso integral em caso de voos cancelados, e não apenas um voucher para ser usado na próxima viagem. Existe pressão em Bruxelas dos países membros da União Europeia para uma interpretação diferente dessa regra, porém os esclarecimentos da Comissão Europeia de 18 de março reafirmam o reembolso da tarifa do bilhete para voos cancelados, mesmo no caso do covid-19 », afirmou Fernandes.

Fernandes disse que espera que a Iata, como representante das empresas aéreas, sugira aos seus membros que façam o reembolso immediato dos voos cancelados.

Procurada, a Iata informou em nota qu'a política de reembolso "é uma decisão comercial de cada companhia aérea". E acrescentou qu'a Iata "não tem condições de aconselhar sobre as exigências legais de cada país".

Conteúdo publicado originalmente no Valor PRO, serviço de notícias em tempo real do Valor


L’agence pour le choix du consommateur est le groupe de défense des consommateurs qui soutient la liberté de style de vie, l'innovation, la confidentialité, la science et le choix des consommateurs. Les principaux domaines politiques sur lesquels nous nous concentrons sont le numérique, la mobilité, le style de vie et les biens de consommation, ainsi que la santé et la science.

Le CCC représente les consommateurs dans plus de 100 pays à travers le monde. Nous surveillons de près les tendances réglementaires à Ottawa, Washington, Bruxelles, Genève et d'autres points chauds de la réglementation et informons et incitons les consommateurs à se battre pour #ConsumerChoice. En savoir plus sur consumerchoicecenter.org

Entidade de defesa do consumidor critica aéreas por demora nos reembolsos

De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas

O Consumer Choice Center (CCC), organização internacional de defesa do consumer com atuação em mais de cem países, divulgou uma carta aberta aos presidentes das empresas aéreas, criticalando práticas de reembolso adotadas por companhias aéreas durante a pandemia de covid-19.

A carta tambem foi endereçada à Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) et à Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). De acordo com dados da Iata, as empresas aéreas no mundo têm US$ 35 bilhões em reembolsos de passagens aéreas, de voos canceladose durante a pandemia de covid-19.

No documento, assinado por Fred Roeder, director geral do CCC, a entidade afirma que "muitos agentes do setor não se importam com contratos, leis e promessas feitas a seus clientes".

De acordo com a entidade, consumidores têm gastado horas com o atendimento de companhias aéreas para tentar recuperar o dinheiro gasto em voos cancelados. Mas, frequentemente, as empresas tentam forçar os clientes a aceitar cupons para viagens futuras.

"Dar a um consumidor a opção de um cupom é bom. Mas negar o reembolso, como muitos de vocês ainda fazem, não é apenas contra a lei, mas também irrita os consumidores. Como sabemos se teremos condição de decolar no próximo ano para fazer a longa viagem que planejamos para este ano ? Como sabemos se sua companhia aérea ainda estará no mercado?”, questiona o CCC na carta.

Une entidade ainda acrescenta que "centenas de milhões de contribuintes em todo o mundo já estão ajudando vocês através de pacotes de socorro degovernmentos". “Queremos ajudá-los a permanecer no negócio, mas vocês tambem precisam respeitar as regras existentes e reembolsar os clientes”, conclui o CCC na carta.

Fabio Fernandes, gerente global de comunicação e relação com a mídia do CCC, disse que diversas empresas aéreas não estão cumprindo suas políticas de reembolso e desrespeitam as leis. Il s'agit des domaines RyanAir, AirEuropa, Air Canada, EasyJet et Alitalia. De acordo com Fernandes, a pior companhia é a RyanAir, qu'ainda não reembolsou 8 de cada 10 passageiros britânicos com viagens canceladas.

"Na Europa, a legislação estabelece o reembolso integral em caso de voos cancelados, e não apenas um voucher para ser usado na próxima viagem. Existe pressão em Bruxelas dos países membros da União Europeia para uma interpretação diferente dessa regra, porém os esclarecimentos da Comissão Europeia de 18 de março reafirmam o reembolso da tarifa do bilhete para voos cancelados, mesmo no caso do covid-19 », afirmou Fernandes.

Fernandes disse que espera que a Iata, como representante das empresas aéreas, sugira aos seus membros que façam o reembolso immediato dos voos cancelados.

Procurada, a Iata informou em nota qu'a política de reembolso "é uma decisão comercial de cada companhia aérea". E acrescentou qu'a Iata "não tem condições de aconselhar sobre as exigências legais de cada país".

Conteúdo publicado originalmente no Valor PRO, serviço de notícias em tempo real do Valor


L’agence pour le choix du consommateur est le groupe de défense des consommateurs qui soutient la liberté de style de vie, l'innovation, la confidentialité, la science et le choix des consommateurs. Les principaux domaines politiques sur lesquels nous nous concentrons sont le numérique, la mobilité, le style de vie et les biens de consommation, ainsi que la santé et la science.

Le CCC représente les consommateurs dans plus de 100 pays à travers le monde. Nous surveillons de près les tendances réglementaires à Ottawa, Washington, Bruxelles, Genève et d'autres points chauds de la réglementation et informons et incitons les consommateurs à se battre pour #ConsumerChoice. En savoir plus sur consumerchoicecenter.org

Lettre ouverte aux PDG des compagnies aériennes

Aux PDG des compagnies aériennes

CC : OACI, IATA

Lettre ouverte aux PDG des compagnies aériennes : nous, les consommateurs, voulons vous aider, mais vous devez respecter la loi et permettre des remboursements faciles.

Chers PDG des compagnies aériennes du monde,

En tant que groupe international de consommateurs et consommateurs qui aiment la connectivité mondiale, nous connaissons très bien l'impact dévastateur que Covid-19 a eu sur l'industrie du transport aérien. 2020 a été une année difficile pour nous tous, et nos pensées vont aux employés des compagnies aériennes qui ont été licenciés, licenciés ou qui pourraient encore perdre leur emploi à cause de la pandémie.

Pour nous, consommateurs, il est extrêmement important d'avoir une industrie aérienne saine qui nous permet de nous reconnecter au monde et de nous ramener dans les airs afin que nous puissions rendre visite à nos amis et à notre famille à travers le monde.

Les années qui ont précédé le COVID-19 ont vu de nombreuses nouvelles réglementations et taxes qui ont rendu plus difficile le fonctionnement des compagnies aériennes. Même avant la pandémie, un nombre record de compagnies aériennes ont échoué. Alors que la consolidation de l'industrie est quelque chose de naturel et parfois même de bon pour les consommateurs, des tendances telles que des taxes plus élevées et des sentiments anti-vol, comme le flight shaming, peuvent être attribuées à la situation financière plus faible de l'industrie. Et puis est venu le COVID…

Nous nous battons depuis des années contre l'augmentation des taxes sur les billets d'avion et avons salué l'industrie du transport aérien comme un grand catalyseur du choix des consommateurs et de la mondialisation. Mais alors que 2020 nous présente tous des défis allant de la santé mentale à la sécurité d'emploi, nous avons également dû apprendre à nos dépens que de nombreux acteurs de votre secteur ne se soucient pas des contrats, de la loi et des promesses faites à leurs clients.

Nous avons tous passé trop d'heures avec vos centres d'appels ce printemps à essayer de récupérer l'argent que nous avons dépensé pour les vols annulés. Le plus souvent, les compagnies aériennes ont tenté de forcer les consommateurs à accepter des bons pour de futurs voyages.

Donner à un consommateur une option pour un bon est bien. Nous inciter à le prendre au lieu du remboursement en espèces en ajoutant une valeur supplémentaire de 10-20% au bon est encore mieux. Nous voulons vous garder à flot et de telles offres sont un moyen d'obtenir notre adhésion. MAIS nous refuser les remboursements, comme beaucoup d'entre vous le font encore, n'est pas seulement contraire à la loi, mais met également les consommateurs en colère. Comment savoir si nous sommes même capables de décoller l'année prochaine pour faire ce long voyage que nous avons prévu pour cette année ? Comment savons-nous que votre compagnie aérienne sera toujours en activité ? Puis-je faire assurer ce bon de la même manière que mon billet original était assuré contre votre faillite ?

Nous voulons être dans les airs avec vous dès que possible, mais s'il vous plaît faites votre part et respectez l'état de droit et ne nous forcez pas à vous traduire en justice. Des centaines de millions de contribuables à travers le monde vous aident déjà par le biais de renflouements gouvernementaux. Nous faisons notre part pour plaider en faveur d'une réduction des prélèvements et des taxes payés sur les tarifs aériens et contre les interdictions stupides de vols intérieurs, comme l'interdiction actuellement en discussion en France. Cela rendra le secteur plus compétitif et nous permettra, à nous consommateurs, de voler davantage avec vous.

Nous voulons vous aider à rester en affaires, mais vous devez également respecter les règles existantes et rembourser les clients. Bâtir la confiance n'est pas une voie à sens unique et nous avons besoin de voir des actions fortes de votre part à tous. Laissons derrière nous les frustrations que nous avons eues avec vos équipes de service client, remboursons-nous (ou au moins le choix de nous faire rembourser), et conquérons le ciel ensemble une fois de plus.


Sincèrement,

Fred Roder
Directeur général
Centre de choix des consommateurs


Publié à l'origine ici.

Carta abierta a los CEOs de las aerolineas

Carta abierta a los CEO de aerolíneas : Nosotros, los consumidores, queremos ayudarlo, pero usted debe cumplir con la ley y permitir reembolsos fáciles.

-Carte ouverte au PDG de las aerolíneas-

Estimados PDG du monde des compagnies aériennes,

Nosotros, como grupo de consumidores internacionales, y consumidores que amamos la conectividad global, conocemos muy bien el devastador impacto que Covid-19 ha tenido in la industria de las aerolineas. 2020 ha sido un año difícil para todos nosotros, y nuestros pensamientos están con los empleados de la aerolínea que han sido despedidos, despedidos o que aún pueden perder su trabajo como resultado de la pandemia.

Para nosotros, los consumidores, es extremadamente importante tener una industria aérea saludable que nos permita volver a conectarnos con el mundo y llevarnos de vuelta al cielo para que podamos visitar a amigos y familiares en todo el mundo.

Los años previos a COVID-19 vieron muchas nouvelles regulaciones e impuestos que dificultaron la operación de las aerolíneas. Incluso en tiempos previos a la pandemia, fracasaron números record de aerolíneas. Si bien la consolidation de la industria es algo natural y, a veces, incluso buena para los consumidores, las tendencias como los impuestos más altos y los sentimientos antiaéreos, como la vergüenza de vuelo, se pueden atribuir a la posición financiera más débil de la industrie. Y luego vino COVID …

Hemos estado luchando contra impuestos más altos en los boletos de avión durante años y elogiamos a la industria de las aerolíneas como un gran facilitador para la elección del consumidor y la globalización. Pero mientras que 2020 nos presenta a todos desafíos desde la salud mental hasta la seguridad laboral, también tuvimos qu'aprender de la manera difícil que muchos jugadores en su industria no se preocupan por los contratos, la ley y las promesas hechas a sus clientes.

Todos hemos pasado demasiadas horas con sus centros de llamadas esta primavera tratando de recuperar el dinero que gastamos en vuelos cancelados. La mayoría de las veces, las aerolíneas han tratado de obligar a los consumidores a aceptar cupones para futuros viajes.

Darle a un consumer una opción para un cupón está bien. Incentivarnos a tomarlo en lugar del reembolso en efectivo agregando un valor adicional del 10-20% al cupón es aún mejor. Queremos mantenerlo a flote y tales ofertas son una forma de obtener nuestra aceptación. PERO negarnos los reembolsos, como muchos de ustedes todavía lo hacen, no solo es ilegal, sino que también enoja a los consumidores. ¿Cómo sabemos si incluso podemos despegar el próximo año para emprender ese largo viaje que planeamos para este año ? ¿Cómo sabemos que su aerolinea seguirá operando? ¿Puedo asegurar ese comprobante de la misma manera que tenía mi boleto original asegurado contra su quiebra ?

Queremos estar en el aire con usted lo antes posible, pero haga su parte y comprométase con el estado de derecho y no nos obligue a llevarlo a los tribunales. Cientos de millones de contribuyentes en todo el mundo ya lo están ayudando a través de rescates gubernamentales. Hacemos nuestra parte para abogar por menos impuestos e impuestos pagados en las tarifs aéreas y en contra de las prohibiciones tontas de vuelos nacionales, como la prohibición que se está discutiendo en Francia en este momento. Esto hará que el sector sea más competitivo y nos permitirá a nosotros, los consumidores, volar más con usted.

Queremos ayudarlo a mantenerse en el negocio, pero también debe cumplir con las normas existentes y reembolsar a los clientes. Crear confianza no es una calle de sentido único y necesitamos ver acciones firmes de todos ustedes. Dejemos atrás las frustraciones que teníamos con sus equipos de servicio al cliente, devuélvanos nuestro dinero (o al menos la opción de obtener un reembolso) y conquiste los cielos una vez más.

Cordialement,

Fred Roder
Directeur général
Centre d'élection du consommateur


Publié ici.

Dans votre visage : les avions deviennent plus efficaces, mais les taxes sur les passagers poussent les compagnies aériennes à la faillite

Augmentations de gamme des nouveaux avions de ligne

Le gouvernement britannique vient apparemment de sauver le transporteur régional Flybe de la faillite en retardant plus de cent millions de livres de paiements de taxe de départ des passagers au gouvernement britannique et en suggérant de réduire complètement cette taxe à l'avenir. Le sauvetage d'une compagnie aérienne locale provoque ces jours-ci un tollé non pas à cause de l'interventionnisme gouvernemental, mais du segment général anti-vol également connu sous le nom de flight shaming. Malheureusement, le gouvernement britannique n'a pas abandonné son plan d'augmentation de l'APD pour les vols long-courriers d'ici le 1er avril. 

Regardons ce qui se passe actuellement dans l'industrie en matière de vols long-courriers : en suivant régulièrement l'actualité de l'aviation, on peut observer une véritable course aux armements au cours des deux dernières années sur laquelle la compagnie aérienne détient actuellement le record du vol le plus long du monde. 

Il y a quelques années à peine, Qatar Airways détenait le record avec son vol Doha-Auckland sur l'Airbus A350 nouvellement livré. 

Maintenant, Singapour à New York se classe comme le vol le plus long du monde (et oui, il existe différentes façons geek de déterminer ce que "long" signifie, mais pas besoin de creuser cela ici). 

Désormais, on peut simplement étiqueter ces nouvelles liaisons ultra long-courriers comme des cascades de relations publiques des compagnies aériennes ou la manifestation de grands ego des dirigeants des compagnies aériennes. Mais la véritable merveille derrière cela est que les vols deviennent de plus en plus efficaces. Cela permet aux compagnies aériennes de programmer des vols plus longs et d'épargner aux passagers des heures d'escale dans des aéroports aléatoires sur le chemin du retour. 

Et tandis que des milliers de jets privés descendront en Suisse pour un vol collectif lors du Forum économique mondial de Davos, il est important de souligner que le vol devient de plus en plus efficace. Les consommateurs ont de plus en plus de choix et des vols directs supplémentaires leur permettent de voyager plus rapidement.  

Ceux qui exigent moins de vols et une taxation plus élevée sur les vols négligent le fait des gains d'efficacité continus dans l'industrie aéronautique et, en même temps, dé-démocratisent les vols en les rendant moins abordables pour le consommateur moyen. 

Les avions de ligne conventionnels deviennent plus économes en carburant est un développement continu et ne nécessite aucune contribution politique car il est dans l'intérêt intrinsèque des compagnies aériennes d'offrir des itinéraires et des prix de billets plus compétitifs. 

La prochaine étape serait de permettre un cadre réglementaire pour les vols supersoniques de passagers. Nous a écrit un article à ce sujet l'année dernière. 

Il est temps de laisser l'Europe devenir supersonique

Lorsque la France a construit son réseau ferroviaire à grande vitesse, elle a révolutionné notre façon de voir les déplacements en train. Ce qui prend 4 à 5 heures en bus longue distance de Bruxelles à Paris peut désormais être parcouru en un peu plus d'une heure avec un train Thalys. Abandonner les trains régionaux lents pour de nouveaux modèles rapides et futuristes a apporté plus de confort et de gain de temps aux consommateurs.

Dans l'aviation cependant, c'est l'inverse qui se produit. Depuis les années 1960, les voyages en avion n'ont pas été plus rapides. Selon Kate Repantis du MIT les vitesses de croisière des avions de ligne commerciaux se situent aujourd'hui entre 480 et 510 nœuds environ, contre 525 nœuds pour le Boeing 707, un pilier des voyages à réaction des années 1960.

La raison en est l'efficacité énergétique, qui se traduit par une rentabilité. Alors que les pilotes ont tenté de trouver les itinéraires de vol les plus efficaces, cela ralentit les vols, ce qui a effectivement réduit la consommation de carburant. D'après une histoire de Nouvelles de la BNC en 2008, JetBlue a économisé environ $13,6 millions par an en carburéacteur en ajoutant un peu moins de deux minutes à ses vols.

Mais ralentir les choses ne doit pas être la seule alternative, et cela choquera certainement les passagers d'apprendre que les temps de vol sont en fait plus longs qu'il y a 60 ans. On peut le voir sous cet angle : les anciens trains régionaux sont moins consommateurs d'électricité que les trains à grande vitesse actuels roulant à plus de 300 km/h, mais il y a très peu de demande pour ramener les temps de trajet entre Paris et Londres à sept heures. En fait, comme nous utilisons continuellement le train à grande vitesse, la technologie s'améliore et la consommation d'énergie est réduite. La même dynamique devrait fonctionner dans l'aviation.

Les avions supersoniques ont longtemps été écartés des discussions en Europe, mais de nouvelles innovations devraient nous faire reconsidérer notre approche de cette technologie.

Pour les vols intercontinentaux longue distance, les avions supersoniques réduisent de plus de moitié le temps de vol. Par exemple, Londres-New York passerait de 7 heures à seulement 3 heures et 15 minutes.

Certes, l'efficacité énergétique des modèles supersoniques actuels n'est pas encore idéale, mais pour une industrie (ré)émergente, la seule voie à partir d'ici est vers le haut. Si l'on considère l'évolution des avions réguliers, devenus 80 % plus efficaces que les premiers avions de ligne, il y a de bonnes raisons d'être optimiste quant aux avions supersoniques. De plus, les producteurs d'avions supersoniques soutiennent également l'utilisation de carburants alternatifs, un élément clé du plan 2020 de l'ONU pour une croissance neutre en carbone.

Des temps de vol plus rapides pour les consommateurs qui aiment les solutions innovantes aux problèmes environnementaux. Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ?

Le plus gros hic, ce sont les niveaux de bruit. Ayant grandi dans une ville voisine d'un aéroport et y ayant vécu près de 20 ans, je connais les opinions divergentes sur les bruits des aéroports. Beaucoup dans mon village natal défendraient l'aéroport pour des raisons économiques, tandis que d'autres se rassembleraient dans des associations de citoyens concernés, combattant l'aéroport un avion à la fois. Au fil des ans, leurs revendications ont trouvé moins de soutien, car à mesure que les avions devenaient plus efficaces, ils faisaient aussi moins de bruit.

C'est là que les avions supersoniques ne partent pas non plus de zéro. Alors que ces avions sont plus bruyants à l'atterrissage et au décollage, de nouveaux modèles, comme l'Overture au look futuriste de Boom, sont 100 fois moins bruyants que le Concorde. De plus, il serait important de comparer ces choses qui sont comparables, de la même manière qui n'assimilerait pas un jet régional à un gros A380 avec plus de 800 passagers. Alors oui, les avions supersoniques seraient, du moins pour l'instant, plus bruyants. Dans le même temps, le compromis entraînerait des temps de trajet plus courts et la promesse de réduire les émissions sur toute la ligne.

Le moins que nous puissions faire pour augmenter le choix des consommateurs dans ce domaine est de donner une chance au supersonique. Les réglementations actuelles ne soutiennent pas le fait que les avions supersoniques sont fondamentalement différents des avions ordinaires subsoniques. Il existe un équilibre que les consommateurs et les citoyens concernés peuvent trouver, qui examine les questions de A) ce que nous pouvons réaliser de manière réaliste en termes de réduction du bruit, et B) les compromis avantageux que nous obtiendrions en retour de permettre à l'Europe devenir supersonique.

Démocratiser les voyages

La #HandsOffMyCheapFlights La campagne va bien au-delà de ce que son nom suggère. Les vols bon marché sont ce que les consommateurs connaissent et apprécient dans le transport aérien ces dernières années, mais c'est le phénomène général de la démocratisation des voyages qui devrait nous émerveiller. Pour les personnes appartenant à la classe moyenne supérieure et aux conditions aisées, le monde n'était plus qu'à l'achat d'un billet pour beaucoup plus longtemps. Que ce soit 300 € ou 30 € pour Milan, cela ne fait pas vraiment de différence pour eux. Alors pour l'œil privilégié (vous excuserez le mot), voyager est resté le même, avec un changement notable : il y a plus de monde à l'aéroport. Étonnamment, ce sont des consommateurs à faible revenu qui arrivent soudainement dans le même aéroport que les voyageurs privilégiés. Il faut plus de temps pour récupérer votre valise, passer la sécurité est un problème et, pour l'amour de Dieu, vous ne pouvez même pas obtenir de siège en attendant d'embarquer.

Pas étonnant que certaines personnes soient un peu agacées. Mais dire que vous ne voulez pas que les gens prennent l'avion juste pour ne pas avoir à payer pour un contrôle de sécurité accéléré n'est pas commercialisable, donc la durabilité entre en jeu. Qu'en est-il du bruit et de la pollution ? Ne vous embêtez pas à considérer le fait que l'innovation dans le secteur de l'aviation améliore continuellement l'efficacité énergétique, puisque les transporteurs n'ont aucune incitation à gaspiller inutilement du kérosène. De plus, ne mentionnez pas que des aéronefs améliorés, des itinéraires de vol plus efficaces et des vitesses réduites ont rendu le secteur beaucoup plus efficace qu'il ne l'était il y a 20 ou 30 ans.

Tout cela est un peu hyperbolique, et vous considérerez peut-être même cela comme de la mauvaise foi. Et c'est peut-être le cas.

Mais pour une raison quelconque, tout le monde ne se réjouit pas de la démocratisation des voyages. À une époque où le débat sur les inégalités est si prédominant, nous ne prêtons pas l'oreille aux consommateurs qui veulent partir en vacances ou rendre visite à un ami, tout autant qu'à tous ceux qui ont des revenus plus élevés qu'eux. L'aviation moderne a rendu cela possible, mais les militants et les gouvernements du monde entier sont là pour faire reculer cela.

Le Consumer Choice Center combat la taxe de départ de l'UE depuis le début. Nous défendrons les consommateurs qui veulent avoir le choix en matière de moyens de transport. Nous sensibilisons les gens au fait que les vols émettent beaucoup moins de carbone qu'auparavant et que ce niveau d'innovation est appelé à se poursuivre à l'avenir. Si toutefois nous choisissons de limiter ce développement dans un effort pour répondre à l'alarmisme, nous échouerons inévitablement.

Ne laissons pas cela se produire.

Le financement des aéroports américains a besoin d'une refonte, pas d'une plus grande implication du gouvernement

Alors que les aéroports européens et asiatiques offrent innovation et esprit d'entreprise, ce qui en fait l'envie du monde, l'Amérique languit en raison du contrôle gouvernemental de la quasi-totalité de l'infrastructure aéroportuaire. Bien que les États-Unis soient de loin l'économie la plus forte du monde, nos aéroports laissent à désirer. Partout où vous voyagez à l'intérieur du pays, les aérogares sont […]

Les plans néerlandais d'une taxe sur les passagers aériens à l'échelle de l'UE ne voleront pas haut avec les consommateurs

Le mois dernier, le gouvernement néerlandais a commencé à diffuser un document de position suggérant que l'UE devrait introduire une taxe de départ des passagers aériens à l'échelle de l'Union sur les vols au départ de l'Union européenne. Le document promu par le secrétaire d'État néerlandais aux Finances, Menno Snel, suggère qu'une taxe de 7 EUR par passager sur les vols soit déployée dans tous les États membres […]

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