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Jour : 24 juin 2019

L'hiver arrive pour des émissions comme Game of Thrones au Brésil

L'hiver n'a pas seulement commencé dans l'hémisphère sud, il pourrait aussi bientôt commencer pour des millions de téléspectateurs brésiliens. Un seul règlement pourrait bientôt faire disparaître des émissions telles que Game of Thrones et des événements sportifs tels que l'UEFA Champions League de nos écrans de télévision. Si la politique n'agit pas rapidement, nous pourrions compromettre la compétitivité à long terme du Brésil dans les services numériques.

Les marchés du numérique, des médias et des télécommunications convergent partout dans le monde. Il n'y a plus de barrière claire entre ces secteurs, mais un marché convergent unique s'est formé. Les acteurs de ce marché sont plus diversifiés et plus gros qu'auparavant et la concurrence est complètement différente du passé.  

De nouveaux opérateurs se développent grâce aux fusions et les régulateurs doivent avoir une approche différente sur ce point.

L'exemple brésilien, en revanche, montre que la réglementation freine le marché unique numérique et limite considérablement le développement futur du «marché du futur», comme on appelle souvent le marché numérique.

Comme dans d'autres secteurs de l'économie, le Brésil doit avoir pour objectif de créer un marché numérique unique, dans lequel les opérateurs peuvent intégrer des contenus et des chaînes afin de fournir des services de médias meilleurs et plus complets à leurs clients. Cette nécessité très nécessaire est actuellement légalement impossible au Brésil.

En particulier, un texte législatif de 2011 fusionne des sociétés de télécommunications et des sociétés de distribution et de licence de contenus audiovisuels sur le marché de la télévision payante.

Cet article est considéré comme anachronique même par le président du régulateur brésilien des télécommunications ANATEL « car il va à l'encontre de la convergence qu'il est en train de développer dans le nouvel écosystème numérique ».

Le règlement n'affecte pas seulement une opportunité importante pour le Brésil, à savoir la fusion entre AT&T et Time Warner, mais il affecte également la possibilité pour le pays de continuer à attirer les investisseurs, conduisant à un développement plus rapide du numérique et davantage de services fournis. aux consommateurs.

Un écosystème numérique du 21e siècle est considéré comme un marché où tous les acteurs de l'arène numérique peuvent avoir une concurrence loyale, grâce également au développement des connexions 4G et 5G.

Le marché brésilien des données mobiles se développe très bien et la technologie 4G est largement adoptée. Cela contribue à faciliter l'évolution du marché avec plus de 130 millions d'utilisateurs de connexions Internet haut débit mobiles

L'arrivée de la 5G dans les prochaines années déclenchera une intégration verticale encore plus rapide entre les différents secteurs, comme l'a dit Leonardo de Morais, président d'ANATEL.

C'est une idée anachronique que le marché pourrait être segmenté en sous-catégories telles que les appels téléphoniques, la publicité ou le contenu comme par le passé. Le rôle des autorités doit changer en raison de cette nouvelle réalité. Une concurrence loyale doit être envisagée non seulement d'un point de vue classique, mais également entre les opérateurs de différents secteurs qui sont désormais en concurrence directe : un exemple classique est la concurrence entre Over the Top (comme Amazon Video ou Netflix) et les fournisseurs de télévision payante.

Attirer les investissements étrangers est très important dans une industrie mondiale comme les marchés du numérique et des médias, et un élément clé pour le succès du développement de nouveaux services aux consommateurs.

Un écosystème numérique du 21e siècle au Brésil n'est possible que si l'interdiction de l'intégration verticale est abrogée. Sinon, les consommateurs seront perdants en ayant moins de chaînes de télévision ou moins de contenu disponible sur PayTV.

Par Fred Roeder, directeur général du Consumer Choice Center, le professeur Andrea Giuricin et Andre Freo Gerente de Operações de CESCO. Tous deux ont également publié une note d'orientation sur cette question qui peut être consultée à l'adresse www.chegadebarreiras.org

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Ένας επιπλέον « αεροπορικός » φόρος θα έπληττε τις κοινωνικά ευάλωτάες ς

Ένας ευρωπαϊκός αεροπορικός φόρος στους επιβάτες, θα έπληττε την κινητικότητα των πιο «κοινωνικά ευάλωτων» καταναλωτών, υποστηρίζει, το «Τhe Consumer Choice Center», καθώς εναντιώνεται στις προτάσεις της Ολλανδίας για φόρο στα εισιτήρια, στα 7 ευρώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι υπουργοί της ΕΕ πέρασαν δύο ημέρες συζητώντας προτάσεις για περιβαλλοντικό φόρο επί των αερομεταφορών σε συνάντηση την περασμένη εβδομάδα. Στόχος τους είναι να παρουσιάσουν ένα νέο φορολογικό σχέΔιο για τη νέα ευρωπωρ κή επιτροπή το φθινόπωère.

Σκοπός εents  του άνθρακα.

Ο Fred Roeder, διευθύνων σύμβουλος του, The Consumer Choice Center, δήλωσε :

« Τα αεροπορικά ταξίδια είναι σημαντικά φθηνότερα τις τελευταίες δεκα. Αυτό έχει εκδημοκρατίσει τις μεταφορές, στο βαθμό που οι καταναλωτές χαμηλού εισοδήματος έχουν σχεδόν την ίδια ικανότητα να ταξιδεύουν στο εξωτερικό ως μισθωτοί μεσαίας τάξης, αλλά και υψηλής.

Η ολλανδία πρότεινει μια νέα εισφορά ύύους 7 ευρώ ανά επιβάτη και ανά τμήμα πτήσης στην ευρωπαϊκή ένωσης.

«Αυτό μπορεί να μην είναι μεγάλο ποσό σε ορισμένες βόρειες χώρες όπως τη Σουηδία ,αλλά στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, αυτό θα αποτελούσε σημαντική αύξηση των τιμών».

Συνέχισε : 

«Τα νησιωτικά κράτη όπως η μάλτα, η κύπρος και τμήματα της ισπανίας και της ελάδας θα έχουν σοβ ίκ iné. Μμ μμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμ pour.

Ο Roeder δήλωσε : «Υπάρχουν περιβαλλοντικές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, αλλά δεν μπορούν να καταπολεμηθούν απλά λέγοντας στους καταναλωτές να μένουν στο σπίτι τους. Τα νέα μοντέλα αεροσκαφών με πιο αποδοτικούς κινητήρες θα είναι διαθέσιμα τα επόμενα χρόνια.

Τέλος, αναφέρεται ότι η Iata αναφέρει ότι οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ενθαρρύνουν τις νέες τεχνολογίες και τα αειφόρα καύσιμα για την αεροπορία, προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στους αερομεταφορές, αντί να επιβάλλουν περιβαλλοντικούς φόρους.

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Une taxe aérienne à l'échelle de l'UE "frapperait la mobilité des personnes socialement vulnérables"

Une taxe sur les passagers à l'échelle de l'UE nuirait à la mobilité des consommateurs les plus « socialement vulnérables », affirme-t-on.

Le groupe de défense The Consumer Choice Center a attaqué les propositions avancées par les Pays-Bas pour une taxe de 7 € sur les billets.

Les ministres de l'UE ont passé deux jours à débattre des propositions de taxe environnementale sur l'aviation lors d'une réunion la semaine dernière.

Leur objectif est de présenter cet automne un plan de taxation de l'aviation à la nouvelle Commission européenne.

L'objectif est de limiter les vols afin de réduire les émissions de carbone.

Fred Roeder, directeur général du Consumer Choice Center, a déclaré: «Les voyages en avion sont devenus considérablement moins chers au cours des dernières décennies. Cela a démocratisé les transports, dans la mesure où les consommateurs à faible revenu ont presque la même capacité à voyager à l'étranger que les salariés de la classe moyenne ou à revenu élevé.

« Les Pays-Bas ont proposé une nouvelle taxe de 7 € par passager et par segment de vol dans l'Union européenne.

"Ce n'est peut-être pas beaucoup dans certains pays du Nord comme la Suède - qui soutient la proposition - mais en Europe centrale et orientale, cela constituerait une augmentation considérable des prix."

Il a ajouté: "D'autres modèles, tels que la taxation du carburant, entraîneraient également une augmentation du prix des billets.

"Peu importe si l'UE finit par taxer directement les passagers ou les taxer indirectement par le biais de taxes sur le kérosène, cela nuira à la mobilité des Européens les plus socialement vulnérables.

"Les nations insulaires telles que Malte, Chypre et certaines parties de l'Espagne et de la Grèce seront également considérablement touchées, car le tourisme et le commerce deviendront plus chers."

Roeder a déclaré: «Il y a des défis environnementaux à surmonter, mais ils ne peuvent pas être combattus en disant simplement aux consommateurs de rester chez eux. De nouveaux modèles d'avions avec des moteurs plus efficaces seront disponibles dans les années à venir. Des décisions politiques précipitées ne nous mèneront nulle part.

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