Uno de los componentes centrales del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos (EV).

La administración Biden ha destinado $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que ha provocado una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM anunció que abrirá una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, Honda se ha comprometido a vender solo EV para 2040, Hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de EV en EE. UU. y Ford ha anunciado que la mitad de todos los Lincoln producidos pronto podría ser sin emisiones.

Pero desafortunadamente para los consumidores en West Virginia, la mala política a nivel estatal está actuando como un gran obstáculo. West Virginia, que actualmente ocupa el último lugar en el Índice de Accesibilidad de Vehículos Eléctricos de EE. UU., está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con su prohibición de ventas directas al consumidor y su tarifa de licencia desproporcionada para vehículos eléctricos e híbridos.

Con el pretexto de la protección del consumidor, Virginia Occidental ha declarado ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben la venta directa, son una política de décadas implementada para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización.

En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento. No hace más que impedir la elección del consumidor sin proporcionar ningún valor de protección al consumidor.

Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Debido a la naturaleza innovadora de los vehículos eléctricos, un modelo tradicional de concesionario en franquicia puede no ser la forma más efectiva de llevar estos vehículos ecológicos al mercado.

Operar un concesionario independiente aumenta los costos y agrega un intermediario en el proceso de venta, lo que a menudo puede inflar los precios para los consumidores.

Más allá de la prohibición de las ventas directas, West Virginia también castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas más altas de licencia y registro. La tarifa de registro estándar para vehículos en West Virginia es $51.50. Para los consumidores que toman la decisión ecológica de comprar y registrar un EV, el costo de registro es casi 400% más alto a $251.50.

Esto es increíblemente discriminatorio, y un enfoque mucho mejor sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos de pasajeros estándar.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina, pero eso va en contra del propósito de los impuestos a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 23 centavos por galón en Virginia Occidental, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones, que es exactamente lo que hacen los consumidores de vehículos eléctricos cuando compran un vehículo eléctrico. Es extraño que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas infladas exponencialmente más altas que la alternativa. Es injusto que estos consumidores ahora carguen con una mayor parte de la carga financiera cuando en realidad están respondiendo a los impuestos a la gasolina como se pretende con el impuesto.

Además de ser relativamente fáciles de implementar, estos cambios de política tienen el beneficio adicional de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes ni créditos fiscales complicados, que han sido criticados con razón por favorecer a los ricos.

Al final del día, la revolución EV está en camino. Simplemente quitándose del camino, los legisladores de Virginia Occidental podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos que conllevan los créditos fiscales de bienestar corporativo y boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Virginia Occidental pueden terminar mirando desde la costa.

Publicado originalmente aquí.

Uno de los componentes centrales del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos (EV). La administración Biden ha destinado $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que ha provocado una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM anunció que abrirá una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, Honda se comprometió a vender solo EV para 2040, Hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de EV en EE. UU. y Ford anunció que la mitad de todos los Lincoln producidos pronto podría ser sin emisiones. Incluso aquí en Nebraska, las comunidades de consumidores de vehículos eléctricos como Norfolk y Kearney están construyendo sus estaciones de carga.

Pero desafortunadamente para los consumidores en Nebraska, la mala política a nivel estatal está actuando como un gran obstáculo. Nebraska, que actualmente ocupa el último lugar en el Índice de accesibilidad de vehículos eléctricos de EE. UU., está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con su prohibición de ventas directas al consumidor y su tarifa de licencia desproporcionada para vehículos eléctricos e híbridos.

Con el pretexto de la protección del consumidor, Nebraska ha declarado ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben la venta directa, son una política de décadas implementada para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización. En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento. No hace más que impedir la elección del consumidor sin proporcionar ningún valor de protección al consumidor. Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Y sabemos por el éxito de las plataformas directas al consumidor en el mercado de autos usados (donde la venta directa es legal) que las compras en línea están en aumento.

Más allá de la prohibición de las ventas directas, Nebraska también castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas más altas de licencia y registro. La tarifa de registro estándar para vehículos en Nebraska es entre $15. Para los consumidores que toman la decisión ecológica de comprar y registrar un EV, el costo de registro es más de 500% más alto, a $75. Esto es increíblemente discriminatorio, y un enfoque mucho mejor sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos de pasajeros estándar.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina, pero eso va en contra del propósito de los impuestos a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 28,7 centavos por galón en Nebraska, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones, que es exactamente lo que hacen los consumidores de vehículos eléctricos cuando compran un vehículo eléctrico. Es extraño que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas infladas exponencialmente más altas que la alternativa. Es injusto que estos consumidores ahora carguen con una mayor parte de la carga financiera cuando, de hecho, están respondiendo a los impuestos a la gasolina según lo previsto por el impuesto.

Además de ser relativamente fáciles de implementar, estos cambios de política tienen el beneficio adicional de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes o créditos fiscales complicados, que han sido criticados con razón por favorecer a los ricos.

Al final del día, la revolución EV está en camino. Simplemente quitándose del camino, los legisladores de Nebraska podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos que conllevan los créditos fiscales de bienestar corporativo y boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Nebraska pueden terminar mirando desde la costa.

Publicado originalmente aquí.

Uno de los componentes centrales del proyecto de ley de infraestructura del presidente Joe Biden es preparar adecuadamente al país para la revolución de los vehículos eléctricos (EV). La Administración Biden ha destinado $174 mil millones para la electrificación del transporte, lo que ha provocado una oleada de inversiones por parte de los fabricantes de automóviles.

GM Anunciado abrirán una planta de $2.300 millones en 2023 para fabricar 500.000 baterías EV, honda se ha comprometido a vender solo vehículos eléctricos para 2040, hyundai invertirá $7 mil millones para la producción de vehículos eléctricos en EE. UU., y Vado ha anunciado que la mitad de todos los vehículos Lincoln producidos pronto podrían ser sin emisiones. Incluso aquí en Alabama, mercedes se ha comprometido a contratar a 400 trabajadores adicionales en su planta del condado de Tuscaloosa para mantener el ritmo de la demanda de vehículos eléctricos

Pero desafortunadamente para los consumidores en Alabama, la política deficiente a nivel estatal está actuando como un obstáculo importante para el auge de los vehículos eléctricos. Alabama, que actualmente se ubica empatado en el último lugar en la Índice de accesibilidad de vehículos eléctricos de EE. UU., está desalentando activamente la compra de vehículos eléctricos con su prohibición de ventas directas al consumidor y su tarifa de licencia desproporcionada para vehículos eléctricos e híbridos.

Bajo la guisa de protección al consumidor, Alabama ha declarado ilegal que los fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, vendan directamente a los consumidores. Las leyes de franquicias de distribuidores, que prohíben las ventas directas, son una política de décadas implementada para proteger a los consumidores de la integración vertical y la monopolización. En la era actual de información ilimitada al alcance de su mano y competencia saludable en la industria automotriz, esta restricción ya pasó su fecha de vencimiento. No hace más que impedir la elección del consumidor sin proporcionar ningún valor de protección al consumidor.

Es por eso que muchos fabricantes de vehículos eléctricos han optado por no usar el modelo de concesionario por completo. Debido a la naturaleza innovadora de los vehículos eléctricos, un modelo tradicional de concesionario en franquicia puede no ser la forma más efectiva de llevar estos vehículos ecológicos al mercado. Operar un concesionario independiente aumenta los costos y agrega un intermediario al proceso de venta, lo que a menudo puede inflar los precios para los consumidores. Y sabemos por el éxito de las plataformas directas al consumidor en el mercado de autos usados (donde la venta directa es legal), que las compras en línea están de moda. elevar.

Más allá de la prohibición de las ventas directas, Alabama también castiga a los consumidores de vehículos eléctricos con tarifas más altas de licencia y registro. El estandar registro la tarifa para vehículos en Alabama es $65. Para los consumidores que toman la decisión ecológica de comprar y registrar un EV, el registro el costo es más de 300% superior a $265. Esto es increíblemente discriminatorio, y un enfoque mucho mejor sería simplemente tratar los vehículos eléctricos a la par que los vehículos estándar a gasolina.

Desafortunadamente, algunos legisladores han justificado la tarifa adicional para ayudar a recuperar los ingresos perdidos del impuesto a la gasolina, pero eso va en contra del propósito de los impuestos a la gasolina. El propósito del impuesto a la gasolina, actualmente de 26 centavos por galón en Alabama, es alentar a los consumidores a reducir sus emisiones, que es exactamente lo que hacen los consumidores de vehículos eléctricos cuando compran un vehículo eléctrico. Es extraño que la recompensa que obtienen los consumidores de vehículos eléctricos por su decisión ecológica sean tarifas infladas exponencialmente más altas que la alternativa. Es injusto que estos consumidores ahora asuman una mayor parte de la carga financiera cuando en realidad están respondiendo a los impuestos a la gasolina como se pretendía.

Además de ser relativamente fáciles de implementar, estos cambios de política tienen el beneficio adicional de alentar las compras de vehículos eléctricos sin subsidios de fabricación de los contribuyentes o créditos fiscales complicados, que legítimamente han sido criticado por favorecer a los ricos.

Al final del día, la revolución EV está en camino. Simplemente quitándose del camino, los legisladores de Alabama podrían mejorar las opciones del consumidor, reducir los costos, proteger el medio ambiente y hacerlo sin todos los problemas logísticos e ideológicos que conllevan los créditos fiscales de bienestar empresarial y boutique.

Como dice el famoso dicho, "una marea creciente levanta todos los barcos". La marea ciertamente está aumentando para los vehículos eléctricos, pero con regulaciones equivocadas que esposan a los consumidores, los habitantes de Alabama pueden terminar observando desde las costas.

Publicado originalmente aquí.

Algunos estados quieren ayudar impulsar la adopción de vehículos eléctricos. Otros no. Hacen que sea más difícil y costoso conducir un vehículo eléctrico. Estos son los estados en los que si vives en ellos es mejor no comprar un EV. Al menos no ahora.

¿Qué están haciendo los estados que los hace malos?

Prohibir las ventas directas al cliente, las tarifas de registro adicionales y los cargos por carretera más altos son formas en que algunos estados dificultan la compra de un vehículo eléctrico. Si está pensando que esto se divide en estados rojos que desalientan las ventas de vehículos eléctricos y estados azules que lo impulsan, estaría equivocado. Los 50 estados han sido calificados por su facilidad o dificultad para realizar una compra de vehículos eléctricos.

El Consumer Choice Center hace la calificación. Y, como sorpresa, los 10 estados enumerados como los más difíciles para comprar un vehículo eléctrico son Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, Dakota del Norte, Carolina del Sur, Virginia Occidental y Wisconsin. En estos estados, no se puede realizar una venta directa del vehículo y es más costoso registrar un EV.  

De los 50 estados, 28 te cobrarán más por registrar un EV. Las ventas de Tesla han sido prohibidas en 17 estados porque sus leyes de impuestos de franquicia no permiten las ventas directas. Y 12 estados más tienen restricciones de vehículos eléctricos en las ventas a través de algunas leyes directas al comprador. Algunos de estos estados restringen las ventas directas pero no cobran una tarifa más alta para registrar un EV. Otros, como Michigan, permiten que solo Tesla eluda las leyes de impuestos de franquicia y venda directamente. 

"Mejores políticas reducirán las barreras significativas que impiden que los consumidores accedan plenamente a los vehículos eléctricos"

“Está claro que los consumidores quieren más acceso a los vehículos eléctricos”, dijo David Clement, gerente de asuntos norteamericanos de CCC. arstechnica. “Por lo tanto, la legislación debe hacer que la compra y propiedad de los mismos sea lo más conveniente posible. E instamos a los legisladores a presentar mejores políticas que reduzcan las barreras significativas que actualmente impiden que los consumidores accedan por completo a los vehículos eléctricos”.

Por el contrario, estos son los 10 estados principales que no tienen restricciones de vehículos eléctricos o tarifas de registro más altas cuando comprar un vehículo eléctrico. Son Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island y Vermont. California no está incluida en esta lista por una razón.

California no está en la lista de los "Mejores Estados". ¿Por qué?

Debido a que California ahora tiene sus tarifas de licencia para vehículos eléctricos basadas en el índice de precios al consumidor, están aumentando gradualmente. Actualmente, están en $100. El estado utiliza los impuestos a la gasolina para mejorar las carreteras y otros costos relacionados con los viajes. Dado que los vehículos eléctricos no usan gasolina, este acuerdo de tarifa de licencia garantiza que California obtenga vehículos eléctricos para contribuir. 

Casi la mitad de todos los vehículos eléctricos en los EE. UU. están registrados en California. Tiene la tasa de adopción más alta y también tiene más estaciones de carga que cualquier otro estado. No obstante, el CCC no lo considera uno de los 10 más amigables debido a su acuerdo de tarifas de licencia. 

Con las compañías de automóviles programadas para dejar de construir vehículos a gasolina durante los próximos 10 años, algunos estados tendrán que adaptarse bastante pronto. Si bien es posible que continúen cobrando tarifas más altas por los vehículos eléctricos, también tendrán que aumentar las estaciones de carga. Las restricciones directas al comprador no serán un factor tan importante ya que todas las compañías automotrices ahora están lanzando vehículos eléctricos a un ritmo constante. 

Publicado originalmente aquí.