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Índice de Accesibilidad de Vehículos Eléctricos

Editorial: Hacer la vista gorda

En una sesión legislativa que está llena de temas polémicos, los republicanos y demócratas de Iowa encontraron puntos en común en al menos una cosa recientemente: les encanta el etanol.

Por un margen abrumador, la Legislatura aprobó un proyecto de ley para obligar a la mayoría de los minoristas del estado a ofrecer más E-15, una mezcla de etanol más alta que la habitual E-10. La gobernadora Kim Reynolds ha estado presionando para que se cumpla ese requisito.

Desde entonces, algunos comentaristas en el estado han cuestionado las políticas de etanol unidas por la cadera de Iowa, una táctica adoptada por políticos de ambos partidos. Y algunos han sugerido que el apoyo federal al etanol no durará para siempre; que tal vez sea hora de prepararse para el crecimiento de los vehículos eléctricos.

Sentado aquí en la frontera de Iowa e Illinois, tenemos un punto de vista único sobre esta cuestión. El gobernador de Illinois, JB Pritzker, se ha volcado con los vehículos eléctricos, impulsando un paquete de incentivos estatales el año pasado y alentando los esfuerzos de la administración Biden en esta área.

Pritzker ha proclamado con orgullo que quiere que el estado sea el "Silicon Valley" de la industria de los vehículos eléctricos.

En Iowa, no escuchará eso de los niveles más altos del gobierno.

Iowa continúa manteniendo políticas que son barreras para la expansión de vehículos eléctricos. En una columna del Des Moines Register el año pasado, los analistas del Consumer Choice Center dijeron que Iowa estaba empatado en el último lugar en un índice de accesibilidad de vehículos eléctricos.

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¿Qué frena la revolución de los vehículos eléctricos?

¿Esos autos voladores que hemos visto durante años en películas de ciencia ficción y dibujos animados? Sí, todavía esperando. Pero SÍ tenemos automóviles que funcionan con electricidad, y son una gran mejora con respecto a la gasolina para muchos compradores de automóviles y para el medio ambiente. ¿Por qué, entonces, es tan difícil y costoso conseguir uno? Este video busca responder esa pregunta, pero le daremos una pista: el poder del gobierno estatal y federal se está aprovechando en gran medida.

La industria de vehículos eléctricos está en auge en Kentucky. ¿Seguirá la propiedad?

Daniel Monroe ha dejado que más de 275 personas se sienten al volante de su Tesla Model 3 2018 y experimenten lo que él llama el "efecto transformador" de conducir en un campo electromagnético. 

“La gente pisa el acelerador y dice: 'Vaya'”, dijo Monroe, presidente de Evolve KY, un grupo que aboga por los vehículos eléctricos en Estados Unidos.

Permitir que las personas conduzcan su Tesla es una forma en que Monroe espera crear adeptos en un estado que constantemente se ubica entre los últimos a nivel nacional en propiedad e infraestructura de vehículos eléctricos. “Mi auto no puede salvar el planeta permaneciendo en mi entrada”, dijo.

Durante casi una década, Evolve KY ha hecho su parte para aumentar la propiedad de vehículos eléctricos en Kentucky, en particular, instalando 91 cargadores de vehículos eléctricos en todo el estado. Pero Kentucky sigue siendo uno de los estados menos amigables con los vehículos eléctricos. 

El verano pasado, Bumper.com, un sitio web de datos de vehículos, clasificado Kentucky 45 en los Estados Unidos por poseer un vehículo eléctrico. Dijo que el estado es el tercero peor en la nación en estaciones de carga por cada 100,000 habitantes y entre los cinco últimos en infraestructura de vehículos eléctricos.

“Kentucky no está solo en este sentido: muchos estados de la región se están quedando atrás en la adopción de vehículos eléctricos y la infraestructura necesaria para respaldarlos”, dijo Kerry Sherin, portavoz de Bumper.com.

Un estudio similar de la aplicación de comparación de seguros Jerry colocó a Kentucky entre los últimos tres estados por poseer un EV y el Centro de elección del consumidor calificado Los vehículos eléctricos son "apenas accesibles" en Kentucky. 

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¿Cómo construirá y reparará Kansas sus carreteras sin un impuesto a la gasolina a medida que surjan más vehículos eléctricos?

¿Preocupado por comprar un nuevo vehículo eléctrico? Cada vez son más los habitantes de Kansas, y presenta un enigma para el estado.

Los funcionarios esperan ver más vehículos eléctricos en las carreteras en los próximos años, así como automóviles híbridos y aquellos que utilizan combustibles alternativos. Eso podría significar un ahorro de costos para los conductores, pero el dinero que no se gasta en la bomba de gasolina también tiene un impacto en la forma en que el estado construye y repara sus carreteras.

Conducir un vehículo eléctrico tiene el mismo impacto en las carreteras en términos de desgaste, pero los usuarios no pagan impuestos a la gasolina, uno de los mecanismos principales que utiliza el estado para financiar la infraestructura.

Por el momento, la preocupación es menos aguda. Un poco más de 6,000 vehículos híbridos y eléctricos están registrados en Kansas, según el Departamento de Transporte de Kansas, lo que representa .3% de todos los vehículos registrados en el estado.

El estado se ubica entre los últimos a nivel nacional en la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera y en la infraestructura de carga necesaria para respaldarlos. Por ejemplo, Kansas se encuentra en la parte inferior del Índice de Accesibilidad de Vehículos Eléctricos de EE. UU., un informe publicado por el grupo de defensa del consumidor Consumer Choice Center.

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Los vehículos eléctricos podrían ser la próxima frontera renovable de Iowa, si existe la voluntad

En muchos sentidos, Iowa es pionera en energías renovables con turbinas eólicas que generaron 60% de la electricidad del estado el año pasado y el estado que lidera la nación en la producción de biocombustibles.

Los vehículos eléctricos podrían ser otro paso que Iowa podría dar en el sector de las energías renovables y los líderes en múltiples niveles han dicho que quieren explorarlo.

“Un proyecto en el que estamos trabajando aquí en Dubuque es electrificar toda nuestra flota, la mayor cantidad posible de nuestros vehículos en la flota de la ciudad”, dijo el alcalde electo de Dubuque, Brad Cavanagh. “Así que estamos hablando de un plan de 10 a 15 años para electrificar nuestras flotas de autobuses, todos los autos que tenemos”.

Cavanagh quiere usar el dinero del proyecto de ley de infraestructura bipartidista para instalar más estaciones de carga para vehículos eléctricos.

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Electrificando a Alabama: 'Quieren estar a la vanguardia, hagámoslo a la vanguardia'

A principios de esta semana, la gobernadora Kay Ivey lanzó "Drive Electric Alabama", una campaña de concientización pública que promueve la venta de vehículos eléctricos y "muestra a la nación, una vez más, que Alabama es una fuerza impulsora en la industria automotriz", afirmó el gobernador.

Sin embargo, un junio Centro de elección del consumidor informe clasifica a Alabama entre los peores estados para comprar un vehículo eléctrico, mientras que Parachoque, una herramienta de búsqueda en línea para informes de historial de vehículos, clasifica a Alabama en el puesto 49 por la facilidad de poseer uno.

El residente de Alexander City, Carl Kovach, propietario de Tesla durante cinco años, lo llama "ridículo".

“Están diciendo que quieren estar a la vanguardia; pongámoslo a la vanguardia”, dijo Kovach sobre su gobierno estatal. “Hagamos lo que debemos hacer para asegurarnos de que sus ciudadanos puedan obtener un vehículo y sepan que tienen la disponibilidad, el servicio, el combustible y todo lo demás que necesitan”.

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El paquete de infraestructura característico del presidente Joe Biden ha pasado. ¿Qué significa para Kansas?

Después de meses de presiones y presiones, sin escasez de falsos comienzos y aparentes callejones sin salida, un paquete de infraestructura de más de un billón de $1 defendido por el presidente Joe Biden está en camino de convertirse en ley.

La medida fue aprobada por la Cámara de Representantes de EE. UU. el viernes después de que los miembros llegaron a un acuerdo para aprobar el paquete, enviándolo al escritorio de Biden. Se espera que lo promulgue formalmente como ley en los próximos días, elogiando a los legisladores por llegar a un acuerdo en sus comentarios el sábado.

“Hicimos algo que estaba pendiente desde hace mucho tiempo, de lo que se ha hablado en Washington pero que en realidad nunca se ha hecho”, dijo.

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Unidos: el próximo campo de batalla en el cambio a vehículos eléctricos

No hay duda de que la revolución de los vehículos eléctricos está aquí, especialmente después de la decisión del presidente Joe Biden. orden ejecutiva describiendo el objetivo de hacer que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en 2030 sean vehículos eléctricos. Si bien este es un emocionante paso adelante en la reducción de las emisiones que contribuyen a la crisis climática, la audaz propuesta de Biden está destinada a fracasar si se mantienen las normas estatales obsoletas. Específicamente, las leyes de franquicias de concesionarios que prohíben las ventas directas al consumidor de vehículos eléctricos.

Corrientemente, 29 estados tienen regulaciones que limitan o prohíben por completo que los consumidores compren vehículos directamente de un fabricante. Si vive en uno de los 17 estados que tienen una prohibición total, eso significa que solo puede comprar un vehículo eléctrico en un concesionario autorizado. Esta ley obsoleta, que no hace más que proteger el modelo de franquicia de concesionarios de la competencia innovadora, garantiza que los consumidores en esos estados no tengan acceso a vehículos fabricados por compañías como Tesla, Rivian, Lucid y Lordstown. Por ejemplo, para que un consumidor en Alabama compre un EV de uno de esos fabricantes, tendría que comprar su automóvil en Florida, cargarlo en una plataforma y conducir la plataforma a una oficina del DMV de Alabama para registrarlo. Si las prohibiciones y los obstáculos onerosos permanecen vigentes, es ingenuo pensar que el mandato de Biden sería siquiera remotamente alcanzable.

Lo que hace que estas prohibiciones de ventas directas al consumidor sean aún más problemáticas es que los consumidores ya están comprando automóviles en línea, en el mercado de vehículos usados, que es legal en todo el país. hemos visto un aumentar de las compras de vehículos en línea, ya que los consumidores prefieren los precios transparentes, el proceso de compra rápido y la conveniencia de recibir su vehículo directamente en su hogar. Entonces, la pregunta sigue siendo si puede comprar un automóvil usado en línea, ¿qué justificación podría existir para prohibirle comprar un EV nuevo en línea?

La respuesta es incómoda donde están los políticos estatales agradecido al modelo de franquicia de concesionarios y el poder que ejercen para presionar a los legisladores estatales. Es un ejemplo irritante, aunque simple, del cabildeo existente de la industria para restringir el acceso de los consumidores a fin de mantener su participación en el mercado.

Deshacerse de las leyes obsoletas ampliaría drásticamente las opciones del consumidor y ayudaría a bajar los precios, pero los beneficios no se limitan al bolsillo. Además de las consideraciones financieras, permitir las ventas directas al consumidor elimina la posibilidad de que un vendedor de automóviles inflija cualquier sesgo personal que pueda tener sobre el comprador, lo que hace que la experiencia sea más cómoda para los consumidores en general.

Otro problema evidente con las prohibiciones de ventas directas al consumidor es que a menudo limitan o prohíben que las empresas de vehículos eléctricos tengan centros de servicio en los 50 estados. Por ejemplo, si posee un Tesla en Carolina del Sur y necesita que le den servicio, tendrá que conducir a otro estado para visitar un centro de servicio. Dependiendo de lo que se deba hacer con el vehículo, eso podría representar un riesgo significativo para la seguridad de todos los conductores y pasajeros en la carretera. La eliminación de la prohibición de ventas directas al consumidor es crucial, ya que no solo aumentará la accesibilidad de los vehículos eléctricos para los consumidores, sino que también ayudará a mantener seguras las carreteras de Estados Unidos.

Más allá de las problemáticas prohibiciones de ventas directas al consumidor, los consumidores a menudo se ven afectados por tarifas de registro exorbitantes cuando compran un EV. Tal y como está, 28 estados actualmente tienen tarifas de registro más altas para los vehículos eléctricos que para los vehículos de gasolina estándar. Ohio, por ejemplo, cargos $31 para registrar sus vehículos de pasajeros estándar, $100 para vehículos híbridos y $200 para vehículos completamente eléctricos, lo que desalienta activamente a los consumidores de poseer vehículos eléctricos. Esas tarifas de registro más altas se crearon para compensar la pérdida de ingresos del estado por los impuestos a la gasolina para ayudar a pagar la infraestructura y los costos administrativos, pero es injusto que los consumidores de vehículos eléctricos que toman la decisión más ecológica y usan menos gasolina se vean obligados a soportar la carga financiera. En lugar de perpetuar las multas generadoras de ingresos para los consumidores de vehículos eléctricos, un mejor camino a seguir sería adoptar la neutralidad tecnológica en las tarifas de registro al tratar de la misma manera a los vehículos de pasajeros estándar y a los vehículos eléctricos, que es el enfoque que ha adoptado Florida.

Aunque algunos consumidores quieren tener acceso a los vehículos eléctricos, la orden ejecutiva de Biden no los ayudará a obtenerlo si no se realizan cambios a nivel estatal. Para alcanzar la ambiciosa meta de 2030, Biden debe trabajar con los estados para reducir las duras barreras regulatorias actualmente impide que los consumidores accedan y adopten plenamente los vehículos eléctricos. Si estas leyes no se modifican, el auge de los vehículos eléctricos puede terminar desapareciendo.

Publicado originalmente aquí

Alabama tiene menos del uno por ciento de los vehículos eléctricos registrados en EE. UU.

Un estudio clasificó al estado entre los peores lugares para infraestructura EV e incentivos financieros.

Un análisis de datos sobre la demanda de vehículos eléctricos y la infraestructura existente en cada estado clasificó a Alabama en el puesto 31 en propiedad de vehículos eléctricos registrados, pero penúltimo en términos de facilidad de uso y beneficios de tener uno.

El estudio fue realizado por Bumper, un mercado en línea para vehículos usados, y calificó a los estados en 10 categorías: cinco relacionadas con infraestructura y cinco relacionadas con incentivos financieros. 

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La Coalición de NM hace un impulso más rápido para los vehículos eléctricos

Los nuevos mexicanos que quieren impactar el cambio climático conduciendo un vehículo eléctrico tienen varios obstáculos, y no terminarán pronto si el estado no toma medidas antes de fin de año.

Hace dos años, la gobernadora Michelle Lujan Grisham firmó un orden ejecutiva comprometiendo a Nuevo México con objetivos esenciales de cambio climático.

La orden incluía un requisito de que los fabricantes de automóviles entreguen más vehículos eléctricos al estado, pero el cronograma para un proceso de elaboración de reglas necesario para adoptar los Estándares avanzados de automóviles limpios ha ido y venido dos veces, y se pospuso una tercera vez.

Tammy Fiebelkorn, representante de Nuevo México para el Proyecto de Eficiencia Energética del Suroeste, dijo que los automóviles más limpios son cruciales para abordar el cambio climático.

“Tenemos estos objetivos de reducir nuestros gases de efecto invernadero y cumplir con nuestros objetivos climáticos que están en la orden ejecutiva que firmó el gobernador, pero hasta que podamos vender algunos vehículos eléctricos aquí, no vamos a cumplir con el transporte”, Fiebelkorn. advertido

Southwest Energy Efficiency se encuentra entre una coalición de grupos que presentó una petición formal pidiendo al estado que adopte los Estándares Avanzados de Autos Limpios para fin de año, una fecha límite que los funcionarios estatales han dicho que no se puede cumplir.

Nuevo México ha instalado más de 100 estaciones de carga para vehículos eléctricos en varios lugares, pero actualmente solo hay alrededor de 1,200 vehículos eléctricos enchufables en las carreteras.

Fiebelkorn señaló que la adopción de reglas para regir los estándares avanzados de vehículos limpios es bastante sencilla porque deben ser idénticas a las de otros estados. Agregó que es posible que Nuevo México no pueda implementar estándares hasta 2026 si no cumple con la fecha límite de diciembre.

“Debido a la forma en que están escritos los estándares, hay que esperar dos años modelo”, explicó Fiebelkorn. “Entonces, si podemos obtenerlo este año, eso nos permite implementar todo un año antes”.

Cuando se trata de comprar un vehículo eléctrico, el Centro de elección del consumidor clasificó a Nuevo México y otros 16 estados en la categoría de "apenas accesible", un escalón por encima de otros nueve estados donde son totalmente "inaccesibles", ya sea porque las ventas directas al consumidor están prohibidas o porque las tarifas de registro adicionales son exorbitantes.

A nivel nacional, los vehículos eléctricos representan menos del 1% de todos los vehículos en circulación. 

Publicado originalmente aquí.

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