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Día: 21 de mayo de 2019

Es hora de dejar que Europa se vuelva supersónica

Cuando Francia construyó su red ferroviaria de alta velocidad, revolucionó la forma en que veíamos el tren traevl. Lo que toma 4-5 horas en autobús de larga distancia desde Bruselas a París ahora se puede completar en poco más de una hora con un tren Thalys. La sustitución de trenes regionales lentos por nuevos modelos rápidos y futuristas ha brindado más comodidad y ahorro de tiempo a los consumidores.

Sin embargo, en la aviación ocurre lo contrario. Desde la década de 1960, los viajes aéreos no se han vuelto más rápidos. Según Kate Repantis del MIT Las velocidades de crucero de los aviones comerciales en la actualidad oscilan entre 480 y 510 nudos, en comparación con los 525 nudos del Boeing 707, un pilar de los viajes en jet de la década de 1960.

La razón de ello es la eficiencia del combustible, que se traduce en rentabilidad. Si bien los pilotos han intentado encontrar las rutas de vuelo más eficientes, la desaceleración de los vuelos ha reducido efectivamente el consumo de combustible. Según una historia de noticias de la nbc En 2008, JetBlue ahorró alrededor de $13,6 millones al año en combustible para aviones al agregar poco menos de dos minutos a sus vuelos.

Pero reducir la velocidad no tiene por qué ser la única alternativa, y ciertamente sorprenderá a los pasajeros saber que los tiempos de vuelo son en realidad más largos que hace 60 años. Podemos verlo de esta manera: los antiguos trenes regionales consumen menos electricidad que los actuales trenes de alta velocidad que van a más de 300 km/h, pero hay muy poca demanda para que los tiempos de viaje entre París y Londres vuelvan a ser de siete horas. De hecho, como usamos el tren de alta velocidad de forma continua, la tecnología mejora y se reduce el consumo de energía. La misma dinámica debería funcionar en la aviación.

Los aviones supersónicos han estado fuera del debate en Europa durante un tiempo, pero las nuevas innovaciones deberían hacernos reconsiderar nuestro enfoque de esta tecnología.

Para vuelos intercontinentales de larga distancia, los aviones supersónicos reducen el tiempo de vuelo a más de la mitad. Por ejemplo, Londres-Nueva York pasaría de 7 horas a solo 3 horas y 15 minutos.

Por supuesto, la eficiencia de combustible de los modelos supersónicos actuales aún no es ideal, pero para una industria (re)emergente, el único camino a partir de aquí es hacia arriba. Al considerar la evolución de los aviones regulares, que se han vuelto un 80 por ciento más eficientes que los primeros aviones comerciales, existen buenas razones para el optimismo acerca de los aviones supersónicos. Además, los productores de aviones supersónicos también apoyan el uso de combustibles alternativos, una parte clave del plan 2020 de la ONU para un crecimiento neutral en carbono.

Tiempos de vuelo más rápidos para los consumidores a los que les gustan las soluciones innovadoras a los problemas medioambientales. ¿Que es no gustar?

El mayor problema son los niveles de ruido. Como alguien que creció en una ciudad vecina a un aeropuerto y habiendo vivido allí durante casi 20 años, conozco las diferentes opiniones sobre los ruidos de los aeropuertos. Muchos en mi pueblo natal defenderían el aeropuerto por razones económicas, mientras que otros se unirían en asociaciones de ciudadanos preocupados, luchando contra el aeropuerto un avión a la vez. A lo largo de los años, sus demandas han encontrado menos apoyo, porque a medida que los aviones se vuelven más eficientes, también hacen menos ruido.

Aquí es donde los aviones supersónicos tampoco empiezan de cero. Si bien estos aviones son más ruidosos al aterrizar y despegar, los nuevos modelos, como el Overture de aspecto futurista de Boom, son 100 veces menos ruidosos que el Concorde. Además, sería importante comparar aquellas cosas que son comparables, de la misma manera que no equipararía un jet regional con un gran A380 con más de 800 pasajeros. Entonces sí, los aviones supersónicos serían, al menos por ahora, más ruidosos. Al mismo tiempo, la compensación implicaría tiempos de viaje más rápidos y la promesa de menores emisiones en el futuro.

Lo mínimo que podemos hacer para aumentar las opciones de los consumidores en esta área es darle una oportunidad a lo supersónico. Las regulaciones actuales no respaldan el hecho de que los aviones supersónicos son fundamentalmente diferentes de los aviones subsónicos normales. Existe un equilibrio que tanto los consumidores como los ciudadanos preocupados pueden lograr, que analiza las cuestiones de A) qué podemos lograr de manera realista en términos de reducción del ruido, y B) las compensaciones ventajosas que obtendríamos a cambio de permitir que Europa volverse supersónico.

Les jeunes manifestants pour le climat seront les gilets jaunes demain

Depuis des mois, les jeunes marcheurs pour le climat s'emparent de l'Europe. Leurs récentes déclarations nous montrent ce qu'ils veulent vraiment – et c'est exactement ce qu'on pensait.

Ces derniers temps, difficile d'ignorer dans la presse les nombreuses images de grandes manifestaciones en favor de “l'action pour le climat”. En y trouve notamment les signes les plus drôles que tiennent de jeunes lycéens, incitant les politiciens à adopter des actions inspirantes.

Jusqu'à présent, ce que les marcheurs du climat espéraient réellement réaliser n'était pas tout à fait clair.

Pour la plupart, les activistes déplorent simplement que les politiciens et les riches restent les bras croisés alors que la planète tend vers son inevitable effondrement, prévu pour dans 12 ans.

Leur symbole: Greta Thunberg, élève de secondaire de 16 ans, qui a initié le mouvement avec sa “grève scolaire” pour le climat.

Mais à l'approche de ses 18 ans, âge officiellement requis pour se présenter aux elections législatives en Suède, son pays d'origine, il lui est désormais crucial d'avoir un program politique clair. La question est : que faire exacment contre la catastrophe climatique ?

Ces jeunes gens voudront beginr “doucement”, en exigeant simplement que toutes les émissions de carbone cessent immédiatement. Un ejemplo? Annuler l'expansion vitale de l'aéroport de Copenhague, dont la jeune fille suédoise parle dans un tweet.

tuit de Greta Thunberg

“L'erreur la plus dangereuse que l'on puisse faire quant à la crise climatique est peut-être de penser que nous devons 'réduire' nos émissions. Parce que c'est loin de suffire. Nos emissions doivent cesser si nous voulons rester sous les 1,5/2° de réchauffement. Cela exclut la plupart des politiques actuelles. Y comprende l'extension d'un aéroport.”

Une combinaison parfaite

La fin du monde approche et les jeunes nous rappellent que nous devons agir. C'est la combinaison parfaite pour l'activisme: comme vous n'êtes pas soumis aux normes politiques des adultes, vous avez une sympathie instantanée, et le facteur médiatique est énorme.

Tout le monde peut se siente vertueux en applaudissant la foule de jeunes marcheurs pour le climat... jusqu'à découvrir ce que cela significante dans la pratique.

El nombre de los participantes paga las manifestaciones “Fridays For Future/vendredis pour l'avenir” n'est pas négligeable, mais ce sont des militants allemands qui ont été parmi les premiers à publier una lista completa de revindicacionesqui fait écho aux sentiments des gens de la rue.

El documento exige el respeto de los objetivos de l'Accord de Paris sur le climat de 2015 pour ne pas dépasser la barre des 1,5°C d'augmentation de la température.

Pour ce faire, l'Allemagne (un pays qui dépend fortement de la production industrielle et du commerce international) devrait atteindre l'objectif de zéro émissions nettes d'ici 2035, d'une elimination complète de l'énergie au charbon d'ici 2030 y una utilización total de las fuentes de energía renovables de 2035.

Rappelons que l'Allemagne a commencé à eliminer progressivement l'énergie nucléaire après l'incident de Fukushima, au Japan, en 2011, y s'appuie davantage sur le charbon et le gaz pour maintenir la stabilité énergétique. cette Energiewende (transition energétique) a entraîné une Augmentation des prix de l'électricité.

El regreso de la taxe carbone

Au-delà d'un simple changement dans la politique energétique du pays, les marcheurs réclament une taxe carbone lourde, qu'ils fixent à 180€ por tonelada de CO2. Même l'économiste Joseph Stiglitz, qu'on peut difficilement qualifier de défenseur de l'économie de marché, tiempo estimado que ce montant ne sera que de 40$ à 80$ l'année prochaine et ne représentera que la moitié de cette estimation en 2030.

le revista allemand Der Spiegel a calculé ce qu'un prix de 180€ por tonelada de CO2 significante en pratique pour les consommateurs. En voz quelques ejemplos :

  • 1 litro de esencia : emisiones de CO2 de 2,37 kg. Frais supplémentaires : 0,43 €
  • 1 litro de gasóleo: emisiones de CO2 de 2,65 kg. Frais supplémentaires : 0,47 €
  • 1 an d'électricité, ménage moyen de trois personnes dans une maison individuelle sans production d'eau chaude sanitaire, mix électrique 2017 : emisiones de CO2 de 1 760 kg. Frais supplémentaires : 317 €
  • 1 kilogramo de boeuf (alimentos congelados) : emisiones de CO2 de 14,34 kg. Frais supplémentaires : 2,58 €
  • 1 litro de leche: emisiones de CO2 de 0,92 kg. Frais supplémentaires : 0,17 €
  • iPhone X (2017): emisiones de CO2 de 79 kg. Frais supplémentaires : 14,20 €
  • Vol direct Düsseldorf-New York et retour, classe économique : emisiones de CO2 de 3,65 toneladas. Frais supplémentaires : 657 €
  • Vol Francfort-Auckland via Dubaï, aller-retour, classe économique : emisiones de CO2 de 11,71 toneladas. Frais supplémentaires : 2 107 €

L'augmentation du prix du carburant devrait particulièrement attirer l'attention. Y at-il eu pareille tentative de taxe de la part des politiciens récemment ? Oui… et même eux n'ont pas tenté une politique fiscale aussi radicale.

breve

L'estimation la plus élevée possible des coûts potentiels d'une tonne de CO2, l'explosion des prix à la consommation qui en résulte, montrent le véritable visage de l'écologie : des personnes sans connaissances financières qui ne cherchent pas à trouver des soluciones innovadoras, más plutôt à réduire la consommation tout court.

Si vous êtes de la classe moyenne supérieure, 17 céntimos de plus por litro de leche ne sera pas la fin du monde. Mais comme ces coûts s'additionnent, les ménages à faible revenu ne pourront bientôt plus se permettre ciertos productos.

C'est là le véritable objectif final : surtaxer les pauvres pour qu'ils arrêtent de consommer. Que cela vienne d'une génération de nantis qui résident en Allemagne et dans de nombreux pays scandinaves est d'autant plus stupéfiant.

L'avion consomme de moins en moins de carburant et les gens sont de plus en plus conscients que polluer est un problème à la fois esthétique et environnemental. Il n'est pas possible de s'attendre à des changements considérables immédiatement suite à l'indignation des jeunes et, surtout, cela nuira aux ménages à faible revenu qui ont déjà du mal à joindre les deux bouts.

Le jour où ils auront réalisé ce qu'impliquent leurs prescriptions politiques, ces marcheurs du climat mettront leur gilet jaune.

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La Unión Europea se especializa en la prohibición de la nicotina

Bill Wirtz, analista de políticas del Consumer Choice Center escribió a fines de 2018 que las conclusiones del Tribunal de Justicia de la Unión Europea no fueron más que políticas debido a un historial de políticas que prioriza ciertos productos de tabaco sobre otros. El enfoque de la FDA para regular los cigarrillos electrónicos es que la agencia está siguiendo un camino regulatorio agresivo no muy lejos del de Europa.

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