Eine der Kernkomponenten des Infrastrukturgesetzes von Präsident Joe Biden ist die angemessene Vorbereitung des Landes auf die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV).
Die Biden-Regierung hat $174 Milliarden für die Elektrifizierung des Verkehrs vorgesehen, was eine Flut von Investitionen bei den Autoherstellern ausgelöst hat.
GM kündigte an, im Jahr 2023 ein $2,3-Milliarden-Werk zur Herstellung von 500.000 EV-Batterien zu eröffnen, Honda hat sich verpflichtet, bis 2040 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, Hyundai wird $7 Milliarden in die US-EV-Produktion investieren, und Ford hat angekündigt, dass die Hälfte aller Lincolns produziert werden könnte bald emissionsfrei sein.
Aber unglücklicherweise für die Verbraucher in West Virginia wirkt die schlechte Politik auf staatlicher Ebene als große Hürde. West Virginia, das derzeit im US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge den letzten Platz belegt, rät aktiv vom Kauf von Elektrofahrzeugen mit seinem Verbot des Direktverkaufs an Verbraucher und seiner unverhältnismäßigen Lizenzgebühr für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab.
Unter dem Deckmantel des Verbraucherschutzes hat West Virginia es Elektrofahrzeugherstellern wie Tesla untersagt, direkt an Verbraucher zu verkaufen. Händler-Franchisegesetze, die den Direktverkauf verbieten, sind eine jahrzehntealte Politik, die eingeführt wurde, um Verbraucher vor vertikaler Integration und Monopolisierung zu schützen.
Im heutigen Zeitalter der grenzenlosen Informationsverfügbarkeit und des gesunden Wettbewerbs in der Autoindustrie hat diese Einschränkung ihr Ablaufdatum längst überschritten. Es schränkt die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ein und bietet keinen Nutzen für den Verbraucherschutz.
Aus diesem Grund haben sich viele EV-Hersteller vollständig aus dem Händlermodell zurückgezogen. Aufgrund des innovativen Charakters von Elektrofahrzeugen ist ein traditionelles Franchise-Händlermodell möglicherweise nicht der effektivste Weg, um diese umweltfreundlichen Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.
Der Betrieb eines eigenständigen Händlers erhöht die Kosten und fügt einen Mittelsmann in den Verkaufsprozess ein, was die Preise für die Verbraucher oft in die Höhe treiben kann.
Über das Verbot des Direktverkaufs hinaus bestraft West Virginia die Verbraucher von Elektrofahrzeugen auch mit höheren Lizenz- und Registrierungsgebühren. Die Standardregistrierungsgebühr für Fahrzeuge in West Virginia beträgt $51,50. Für Verbraucher, die die umweltbewusste Entscheidung treffen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen und zu registrieren, sind die Registrierungskosten mit $251,50 fast 400% höher.
Das ist unglaublich diskriminierend, und ein viel besserer Ansatz wäre es, Elektrofahrzeuge einfach auf Augenhöhe mit normalen Personenkraftwagen zu behandeln.
Leider haben einige Gesetzgeber die zusätzliche Gebühr gerechtfertigt, um entgangene Gassteuereinnahmen zurückzugewinnen, aber das widerspricht dem Zweck der Gassteuer. Der Zweck der Benzinsteuer, die derzeit in West Virginia bei 23 Cent pro Gallone liegt, besteht darin, die Verbraucher zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren, und genau das tun die Verbraucher von Elektrofahrzeugen, wenn sie ein Elektrofahrzeug kaufen. Es ist seltsam, dass die Belohnung, die Verbraucher von Elektrofahrzeugen für ihre umweltfreundliche Entscheidung erhalten, aus überhöhten Gebühren besteht, die exponentiell höher sind als bei der Alternative. Es ist unfair, dass diese Verbraucher jetzt mehr finanzielle Lasten tragen, wenn sie tatsächlich wie von der Steuer beabsichtigt auf Gassteuern reagieren.
Abgesehen davon, dass sie relativ einfach umzusetzen sind, haben diese politischen Änderungen den zusätzlichen Vorteil, dass sie den Kauf von Elektrofahrzeugen ohne Herstellungssubventionen der Steuerzahler oder komplizierte Steuergutschriften fördern, die zu Recht dafür kritisiert wurden, dass sie die Reichen begünstigen.
Letztendlich ist die EV-Revolution auf einem guten Weg. Indem sie einfach aus dem Weg gehen, könnten die Gesetzgeber in West Virginia die Wahlmöglichkeiten für die Verbraucher verbessern, die Kosten senken, die Umwelt schützen und dies ohne all die logistischen Probleme, die mit der Unternehmenswohlfahrt und Boutique-Steuergutschriften einhergehen.
Wie die berühmte Redewendung sagt: „Eine steigende Flut hebt alle Boote“. Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten die West Virginianer am Ende von der Küste aus zusehen.
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