Die Nachwirkungen des Dieselstreits
Emissionen und Kosten dieser Debatte lasten auf den Verbrauchern…
An die Auswirkungen des langjährigen Dieselstreits wurde ich neulich bei einer Reise in die Niederlande erinnert. Das Stadtzentrum von Amsterdam ist zum Schutz der Luftqualität eine verkehrsberuhigte Zone für bestimmte Motortypen. Die Website der Stadtverwaltung sagt:
„Der Stadtverkehr ist ein großer Luftverschmutzer. Amsterdam hat daher Umweltzonen, die die umweltschädlichsten Pkw, Lkw, Firmenwagen, Taxis, Busse und Mofas und Mopeds aus der Stadt fernhalten. Mit der Umweltzone wollen wir die Luftqualität in der Stadt verbessern. In Gemeinden mit einer Umweltzone kann es vorkommen, dass Sie a gelbe oder grüne Umwelt Zone. Amsterdam hat eine grüne Umweltzone.“
Die meisten Dieselmotoren dürfen seitdem nicht mehr in die Innenstadt fahren, unter Androhung saftiger Bußgelder für ihre Benutzer. Jahrelang hat sich die Stadt geweigert, von Autos verschmutzt zu werden. Diese antikonformistische linke Gemeinde, die traditionell von der Labour Party und ihren grünen Verbündeten geführt wird, schaffte es in den 1990er Jahren, den Verkehr um 25% zu reduzieren. Dies trotz der Tatsache, dass der Straßenverkehr im selben Jahrzehnt anderswo im Land um 60% zunahm.
Im März hat eine Reihe von Mitgliedstaaten, bestehend aus Österreich, Belgien, Griechenland, Irland, Litauen, Luxemburg und Malta, angeführt von Dänemark und den Niederlanden, genannt fordert die EU auf, strengere Emissionsnormen vorzuschlagen, um Ausstiegstermine für Benzin- und Dieselfahrzeuge festzulegen.
Dies widerspricht der Prämisse der freien Wahl der Verbraucher. Auch einzelne Städte in Deutschland haben sich für ähnliche Verbote entschieden; ein Drittel der Deutschen fährt Dieselautos. Sollen sie ihre Fahrzeuge in den kommenden Monaten verkaufen? Oder noch schlimmer, sollten sie aus diesen beiden Städten wegziehen? Welchen Sinn macht es, wenn aus einem großen kontinentalen Land ein Schweizer Käse aus Diesel-No-Go-Zonen wird, in dem sowohl Einwohner als auch Besucher bei der Fahrt durch das Land mit großen Umgehungsstraßen rechnen müssen?
Zusätzlich zur Frage der Verbraucherwahl scheinen die Regierungen die Frage der CO2-Emissionen nicht zu verknüpfen. Diesel emittiert mehr davon. Ein Benzinmotor entzündet sein Benzin-Luft-Gemisch mittels einer Zündkerze. Diesel hingegen kommt ohne eine solche Fremdzündung aus. Hochverdichtete Luft erwärmt den Dieselkraftstoff, wodurch die Energie im Kraftstoff besser genutzt werden kann. Dadurch werden Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen reduziert. Diesel emittiert im Durchschnitt bis zu 15 Prozent weniger CO2 als Benzin, obwohl er einen höheren Kohlenstoffgehalt hat.
Zum Argument der gesundheitsschädlichen Schadstoffbelastung der Anwohner sagte der ehemalige Präsident der Deutschen Gesellschaft für Pneumologie, Dr. Dieter Köhler, widerspricht Diese Aktivisten und sieht nur eine geringe gesundheitsgefährdende Rolle in Feinstaub und Stickoxiden. Viele Studien würden Ergebnisse falsch interpretieren, und die Kosten für das Verbot von Dieselfahrzeugen stünden in keinem angemessenen Verhältnis zu den Gesundheitsgefahren.
Wie oben erwähnt, fordern einige Länder ein Ausstiegsdatum für mit fossilen Brennstoffen betriebene Autos oder haben es bereits festgelegt. Diese Daten variieren, manchmal ist es 2035, manchmal 2040. Dies wirft eine Reihe von Fragen auf. Wenn wir im Jahr 2040 immer noch Autos brauchen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, wäre das Verbot katastrophal und wird wahrscheinlich nicht umgesetzt werden, oder wenn wir sie bis dahin nicht mehr brauchen, wäre die Gesetzgebung veraltet. Der Vorwand jedoch, dass es die Rolle der Regierung sei, Gewinner und Verlierer bei der Innovation eines freien Marktes auszuwählen, ist lächerlich.
Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass Umweltaktivisten, wenn sie „Diesel verbieten“, auf lange Sicht eigentlich darauf abzielen, alle mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge zu verbieten, unabhängig von den wirtschaftlichen und sozialen Folgen, die dies hat.
Die Verbraucher verdienen das Recht, ihr eigenes Auto zu wählen, das mit dem Benzin ihrer Wahl betrieben wird.
