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Flugreisen

Flug annulliert oder verspätet: Informieren Sie sich über Ihre Fluggastrechte

Eine Flugreise kann sowohl aufregend als auch stressig sein, und eines sollten Sie sich als Passagier immer bewusst sein: Ihre Rechte. Diese Rechte können je nach Abflug- oder Zielort erheblich variieren. In diesem Blogbeitrag befassen wir uns mit den Rechten von Fluggästen in Brasilien, Europa und den Vereinigten Staaten, damit Sie besser verstehen, was Sie in verschiedenen Situationen erwartet.

Rechte von brasilianischen Fluggästen

In Brasilien ist die Nationale Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) die Regulierungsbehörde, die alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit Flügen überwacht. Wenn es um Fluggastrechte geht, ist die ANAC-Resolution Nr. 400 die wichtigste Gesetzgebung, mit der Sie vertraut sein sollten.

Die ANAC-Resolution Nr. 400 legt klar die Verantwortlichkeiten der Fluggesellschaften fest, wenn flugbezogene Probleme auftreten. Es deckt auch verschiedene Passagierrechte ab und legt fest, welche Arten von Unterstützung die Fluggesellschaften in der jeweiligen Situation leisten müssen.

Wann gilt der Verbraucherschutz in Brasilien?

  • Inlandsflüge innerhalb Brasiliens
  • Internationale Flüge mit Abflug von einem brasilianischen Flughafen
  • Internationale Flüge, die an einem brasilianischen Flughafen ankommen
  • Anschlussflüge an einem brasilianischen Flughafen
  • Jedes in Brasilien ausgestellte Flugticket (auch wenn der Flug im Ausland durchgeführt wird)

Ihre Rechte in Brasilien

  1. Information: Im Falle einer Flugverspätung am Flughafen muss die Fluggesellschaft Sie unverzüglich über die Ursache der Verspätung und die neue voraussichtliche Abflugzeit informieren. Sie sollten außerdem alle 30 Minuten Updates bereitstellen.
  2. Recht auf Unterstützung: Bei Verspätungen oder Annullierungen von Flügen muss die Fluggesellschaft den Passagieren materielle Hilfe leisten. Die Art der Unterstützung hängt von der Länge der Verspätung nach Ihrer ursprünglichen Abfahrtszeit ab:
    • Ab 1 Stunde: Kommunikation (Internet, Telefon)
    • Ab 2 Stunden: Verpflegung (Gutschein, Mahlzeit, Snack)
    • Ab 4 Stunden: Unterkunft bei Übernachtung am Flughafen und Hin- und Rücktransport. Wenn Sie sich in Ihrer Heimatstadt befinden, bietet die Fluggesellschaft möglicherweise nur den Transport zu Ihrem Wohnort und zurück zum Flughafen an.
  3. Recht auf Rückerstattung oder erneute Unterbringung: Gemäß den ANAC-Regeln für Flugausfälle oder Verspätungen von mehr als 4 Stunden müssen Fluggesellschaften den Passagieren die folgenden Optionen anbieten:
    • Volle Rückerstattung des Ticketpreises, einschließlich der Flughafensteuer ODER
    • Umbuchung auf einen anderen Flug derselben Fluggesellschaft ODER
    • Umbuchung auf einem von einer anderen Fluggesellschaft durchgeführten Flug, wenn bei der Fluggesellschaft, bei der Sie das Ticket gekauft haben, keine Verfügbarkeit besteht
    • Kostenlose Umplanung des Fluges auf ein neues Datum und eine neue Uhrzeit
  4. Rechte bei Überbuchung: Wenn Ihr Flug überbucht ist, fordert die Fluggesellschaft die Passagiere auf, ihre Sitzplätze freiwillig aufzugeben. Freiwillige Passagiere können eine Entschädigung erhalten, die Höhe kann jedoch individuell zwischen dem Passagier und der Fluggesellschaft ausgehandelt werden. Wenn sich niemand freiwillig meldet, kann die Fluggesellschaft einigen Passagieren die Beförderung verweigern.
    • Inlandsflüge: R$1.300
    • Internationale Flüge: R$2.600


Europäische Fluggastrechte

In der Europäischen Union (EU) und angrenzenden Gebieten wie dem Vereinigten Königreich, Island, Norwegen und der Schweiz werden die Rechte von Fluggästen durch die Verordnung (EG) Nr. 261 geregelt. Diese umfassende Gesetzgebung, die 2004 verabschiedet wurde, gilt für alle Passagiere, die von oder abfliegen Ankunft auf Flughäfen innerhalb dieser Gebiete.

Schlüsselrechte in Europa

Recht auf Information: Fluggesellschaften müssen den Passagieren an den Check-in-Schaltern aller Flughäfen, an denen sie tätig sind, Informationen zur Verfügung stellen.

Recht auf Unterstützung: Passagiere haben bei Flugstörungen Anspruch auf kostenlose materielle Hilfe der Fluggesellschaft. Während die Fluggesellschaft auf eine Lösung wartet, sollte sie Folgendes bereitstellen:

  • Getränke und Mahlzeiten
  • Zwei Kommunikationen (Telefon, Fax oder E-Mail)
  • Unterkunft, wenn der Alternativflug nicht am selben Tag erfolgt
  • Transport vom und zum Flughafen und dem Unterkunftsort

Wenn die Fluggesellschaft diese Unterstützung nicht anbietet, bewahren Sie alle Belege für zusätzliche Ausgaben auf, da Sie möglicherweise Anspruch auf eine Erstattung haben.

Entschädigung:

Entschädigung für verspätete Flüge: Bei einer Verspätung von mehr als drei Stunden haben die Fahrgäste Anspruch auf eine Entschädigung. Die Höhe hängt von der Verspätungszeit und der Flugentfernung ab.

  • Weniger als 3 Stunden: Keine Entschädigung
  • 3 bis 4 Stunden: 250 bis 400 €, abhängig von der Flugstrecke
  • Über 4 Stunden: 250 bis 600 €, abhängig von der Flugstrecke
  • Nie am Ziel angekommen: 250 bis 600 €, je nach Flugentfernung

Entschädigung für annullierte Flüge: Wenn die Fluggesellschaft Ihnen die Annullierung eines Fluges weniger als 14 Tage vor dem geplanten Abflug mitteilt, haben Sie möglicherweise Anspruch auf eine Entschädigung basierend auf der Entfernung und der Wartezeit.

Die Verjährungsfrist für Schadensersatzansprüche variiert je nach europäischem Land zwischen 1 und 10 Jahren. Prüfen Sie daher unbedingt Ihren konkreten Fall.



Rechte von US-Fluggästen

Flugreisende haben in den USA bestimmte Rechte, diese unterscheiden sich jedoch von denen in Brasilien und Europa. Während US-Fluggesellschaften verpflichtet sind, Passagiere bei Überbuchung zu entschädigen, gibt es keine verbindlichen Vorschriften für Passagiere, die von langen Verspätungen oder Annullierungen betroffen sind.

Überbuchungsentschädigung in den USA: Wenn Ihnen aufgrund einer Überbuchung in den USA die Beförderung verweigert wird, haben Sie möglicherweise Anspruch auf eine Entschädigung von bis zu $1.350.

Gepäckprobleme bei US-Inlandsflügen: Passagiere auf US-Inlandsflügen haben klare Rechte, wenn es um beschädigtes, verspätetes oder verlorenes Gepäck geht. Weitere Informationen zu Ihren Rechten bei verspätetem Gepäck finden Sie auf unserer Website.



Tipps zum Umgang mit Flugreiseproblemen weltweit

Egal wohin Sie fliegen, hier finden Sie einige wertvolle Tipps für den Umgang mit Störungen im Flugverkehr:

  • Warten Sie nicht, bis die Fluggesellschaft zu Ihnen kommt. suchen Sie proaktiv Hilfe.
  • Ergreifen Sie sofort Maßnahmen zur Lösung des Problems und fordern Sie dann eine Erstattung an.
  • Vermeiden Sie es, nach Möglichkeit Gepäck aufzugeben, da bei stornierten Flügen Ihr aufgegebenes Gepäck normalerweise so lange aufbewahrt wird, bis Ihnen ein neuer Flug zugewiesen wird.
  • Reichen Sie umgehend eine Beschwerde ein, am besten schriftlich, und fügen Sie alle Unterlagen bei. Machen Sie Fotos von Flughafentafeln und bewahren Sie alle Beweise auf, die Ihren Fall stützen können. Zeichnen Sie bei Bedarf Gespräche mit Mitarbeitern der Fluggesellschaft auf.
  • Erwägen Sie den Abschluss einer Reiseversicherung, insbesondere bei Reisen in Nicht-EU-Länder, da fast alle eine Rückerstattung oder Entschädigung im Falle verspäteter und annullierter Flüge anbieten.
  • Überprüfen Sie den Versicherungsschutz und die Bedingungen der Reiseversicherung Ihrer Kreditkarte.

Denken Sie daran, dass die Kenntnis Ihrer Fluggastrechte Ihre Reise angenehmer gestalten und Ihnen helfen kann, eine Entschädigung zu erhalten, wenn etwas schief geht. Sichere Reisen!

Ist die Maskenpflicht der CDC für 2-jährige Kinder sinnvoll? Ein Blick in die Wissenschaft

Die Rechtfertigung für die Anforderung, dass Kleinkinder maskiert werden müssen, ist, dass sie entweder einem COVID-Risiko oder dem Risiko ausgesetzt sind, Träger des Virus zu sein.

Im Zeitalter von COVID birgt das Fliegen erhebliche Risiken für Sie und Ihre Familie.

Ein Teil davon ist das Virus selbst, aber zunehmend werden Eltern aus dem Flugzeug geworfen, weil ihre kleinen Kinder sich weigern, Gesichtsmasken zu tragen.

In den USA und Kanada wurden Hunderte von Geschichten hervorgehoben, in denen Familien physisch von Flügen entfernt wurden, weil ihre Kleinkinder keine Masken tragen wollten.

Ob es an ist SüdwestenJetBlueAmerican AirlinesSpirit Airlines, oder Vereinigt, praktisch jede US-Fluggesellschaft hatte eine Version der Horrorgeschichte einer jungen Familie, die aus einem Flugzeug eskortiert wurde, weil ein Kind keine Maske tragen wollte. Es gab Fälle, in denen alleinerziehende Mütter mit bis zu sechs Kindern ausgebootet wurden, und sogar Kinder, die vor dem Abflug gegessen hatten.

Schlimmer noch, viele dieser Fluggesellschaften dauerhaft verbieten Passagiere, die sich weigern, diese Richtlinie einzuhalten, auch Kinder.

Dies beunruhigt mich besonders, da ich mit meinem Zweijährigen bald einen internationalen Flug zurück in die USA nehmen werde. Sie wurde nie gezwungen, eine Maske zu tragen, sei es in der Kindertagesstätte oder auf Reisen in Europa, und ich bezweifle, dass sie sie für die 9-Stunden-Langstrecke eng und eng anliegend lassen wird. Sollte ich meinen Anwalt bereits auf Kurzwahl haben?

Während viele Fluggesellschaften seit Monaten ähnliche Richtlinien haben, basieren diese Regeln jetzt auf einer administrativen bestellen veröffentlicht von den Centers for Disease Control am 29. Januar 2021, folgend eines der Schar von Executive Orders, die Präsident Joe Biden in seinen ersten Tagen im Amt unterzeichnet hat.

Während Bidens Anordnung Masken für nationale und internationale Reisen erfordert, überlässt er die spezifischen Richtlinien der CDC. Aber obwohl die CDC ihre Maskenregel für alle Personen ab zwei Jahren streng eingehalten hat, widerspricht dies direkt dem, was wir über COVID-19 und Kinder wissen.

Gegenwärtig wird die Maskenpflicht von Kleinkindern damit begründet, dass sie entweder einem COVID-Risiko oder dem Risiko ausgesetzt sind, Träger des Virus zu sein.

Zum ersten Punkt zeigen alle verfügbaren Daten, die wir aus mehreren Studien in Dutzenden von Ländern haben, dass Kinder nicht besonders gefährdet sind, ins Krankenhaus eingeliefert zu werden oder zu sterben.

Die American Academy of Pediatrics Schätzungen dass 13,4 Prozent der COVID-Fälle jugendliche Kinder unter 18 Jahren waren, hauptsächlich im höheren Altersbereich. Kleinere Kinder schnitten besser ab.

Ab Dezember 2020, als wir die vollständigste Altersaufschlüsselung hatten, waren Kinder von 0 bis 4 Jahren vertreten 1,3 Prozent aller COVID Fälle in den Vereinigten Staaten bei 212.879. Etwas mehr als 2 Prozent von ihnen wurden ins Krankenhaus eingeliefert (insgesamt 0,02 Prozent), und insgesamt 52 waren gestorben.

Für landesweite Daten gibt es Kalifornien mit den meisten Fällen im Land bisher haben Bei Kindern unter fünf Jahren wurden zwei COVID-Todesfälle registriert.

Während jeder Tod im Zusammenhang mit COVID tatsächlich tragisch ist, insbesondere wenn es sich um kleine Kinder handelt, ist das relative Risiko unglaublich gering.

Aber was ist mit kleinen Kindern, die die Krankheit an ihre Eltern und Großeltern weitergeben?

Ein CDC-geleitet lernen in Rhode Island im Juli 2020 festgestellt, dass die Eröffnung von Kindertagesstätten nicht zu einer Ausbreitung des Coronavirus geführt hat.

Weiter eins Isländische Studie vom Dezember fanden heraus, dass kleine Kinder das Virus nur halb so wahrscheinlich bekommen und verbreiten, und dass „infizierte Erwachsene eine größere Gefahr für Kinder darstellen als Kinder für Erwachsene“.

Eine breit angelegte Studie geführt in Israel veröffentlicht und im Februar veröffentlicht, ergab, dass junge Menschen unter 20 Jahren eine 63 Prozent geringere Viruslast tragen als Erwachsene, was bedeutet, dass sie weniger dazu neigen, das Virus zu verbreiten. Diese Nummer ist sogar niedriger unter Kleinkindern.

Während die Schlagzeilen würden lass uns glauben Ansonsten sind kleine Kinder unter sechs Jahren mit all den verfügbaren Daten, die wir jetzt haben, keine signifikanten Verbreiter von COVID, selbst mit mögliche Varianten.

Darüber hinaus zitiert Dr. Jay Bhattacharya von Stanford Studien aus Schweden und der Weltgesundheitsorganisation: empfohlen in dem Wallstreet Journal dass wir es vermeiden, Kinder bis mindestens 11 Jahre zu maskieren, in Anbetracht des geringen Infektionsrisikos und der sehr realen Gefahr verkümmern Entwicklungsfortschritt der Kinder.

Bhattacharya war einer der vielen prominenten medizinischen Experten, die – zusammen mit Sunetra Gupta aus Oxford, Martin Kulldorff aus Harvard und Scott Atlas aus Stanford – beim COVID Roundtable anwesend waren, der letzten Monat von Floridas Gouverneur Rick DeSantis abgehalten wurde. Alle rieten aus verschiedenen gesundheitlichen Gründen davon ab, Kinder zu maskieren, obwohl ihre Ansichten es jetzt waren verboten von YouTube für die Diskussion des Themas.

Abgesehen von den Verboten unterstützt die medizinische Literatur weitgehend Bhattacharyas Behauptungen, dass die Vorteile der Maskierung von Kindern „gering bis gar nicht“ seien, während die Kosten hoch seien.

Wie kann die CDC dann weiterhin vorschreiben, dass Kleinkinder auf langen Reisen Masken tragen, insbesondere wenn sie nur einen Bruchteil des Risikos eines Erwachsenen verursachen? Diese Regeln scheinen von Menschen geschrieben worden zu sein, die keine kleinen Kinder haben und nicht verstehen, warum dies problematisch ist.

Das Maskengebot für Kleinkinder beizubehalten, schränkt die Reisefreiheit von Kindern und jungen Familien stark ein und widerspricht den wissenschaftlichen und medizinischen Fakten.

Wenn es jemals eine Zeit gab, in der die Wissenschaft unsere Urteile beeinflussen konnte, dann jetzt. Ansonsten ist das nichts weiter als Pandemietheater.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Sens. Markey, Blumenthal erhalten den BAN Award des Consumer Choice Center für den Versuch, das Fliegen teurer zu machen

Die US-Senatoren Edward Markey (D-Mass.) und Richard Blumenthal (D-Conn.) erhalten den BAN Award im September 2018 für ihren Vorschlag, das Fliegen teurer zu machen, indem sie die Luftfahrtindustrie neu regulieren und bestimmte Gebühren für besseren Service und bessere Flugoptionen verbieten . Die Version des US-Senats des FAA-Neugenehmigungsgesetzes enthält eine Bestimmung, die von den US-Senatoren Markey und Blumenthal verfasst wurde […]

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