Eine der Kernkomponenten des Infrastrukturgesetzes von Präsident Joe Biden ist die angemessene Vorbereitung des Landes auf die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV).

Die Biden-Regierung hat $174 Milliarden für die Elektrifizierung des Verkehrs vorgesehen, was eine Flut von Investitionen bei den Autoherstellern ausgelöst hat.

GM kündigte an, im Jahr 2023 ein $2,3-Milliarden-Werk zur Herstellung von 500.000 EV-Batterien zu eröffnen, Honda hat sich verpflichtet, bis 2040 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, Hyundai wird $7 Milliarden in die US-EV-Produktion investieren, und Ford hat angekündigt, dass die Hälfte aller Lincolns produziert werden könnte bald emissionsfrei sein.

Aber unglücklicherweise für die Verbraucher in West Virginia wirkt die schlechte Politik auf staatlicher Ebene als große Hürde. West Virginia, das derzeit im US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge den letzten Platz belegt, rät aktiv vom Kauf von Elektrofahrzeugen mit seinem Verbot des Direktverkaufs an Verbraucher und seiner unverhältnismäßigen Lizenzgebühr für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab.

Unter dem Deckmantel des Verbraucherschutzes hat West Virginia es Elektrofahrzeugherstellern wie Tesla untersagt, direkt an Verbraucher zu verkaufen. Händler-Franchisegesetze, die den Direktverkauf verbieten, sind eine jahrzehntealte Politik, die eingeführt wurde, um Verbraucher vor vertikaler Integration und Monopolisierung zu schützen.

Im heutigen Zeitalter der grenzenlosen Informationsverfügbarkeit und des gesunden Wettbewerbs in der Autoindustrie hat diese Einschränkung ihr Ablaufdatum längst überschritten. Es schränkt die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ein und bietet keinen Nutzen für den Verbraucherschutz.

Aus diesem Grund haben sich viele EV-Hersteller vollständig aus dem Händlermodell zurückgezogen. Aufgrund des innovativen Charakters von Elektrofahrzeugen ist ein traditionelles Franchise-Händlermodell möglicherweise nicht der effektivste Weg, um diese umweltfreundlichen Fahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Der Betrieb eines eigenständigen Händlers erhöht die Kosten und fügt einen Mittelsmann in den Verkaufsprozess ein, was die Preise für die Verbraucher oft in die Höhe treiben kann.

Über das Verbot des Direktverkaufs hinaus bestraft West Virginia die Verbraucher von Elektrofahrzeugen auch mit höheren Lizenz- und Registrierungsgebühren. Die Standardregistrierungsgebühr für Fahrzeuge in West Virginia beträgt $51,50. Für Verbraucher, die die umweltbewusste Entscheidung treffen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen und zu registrieren, sind die Registrierungskosten mit $251,50 fast 400% höher.

Das ist unglaublich diskriminierend, und ein viel besserer Ansatz wäre es, Elektrofahrzeuge einfach auf Augenhöhe mit normalen Personenkraftwagen zu behandeln.

Leider haben einige Gesetzgeber die zusätzliche Gebühr gerechtfertigt, um entgangene Gassteuereinnahmen zurückzugewinnen, aber das widerspricht dem Zweck der Gassteuer. Der Zweck der Benzinsteuer, die derzeit in West Virginia bei 23 Cent pro Gallone liegt, besteht darin, die Verbraucher zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren, und genau das tun die Verbraucher von Elektrofahrzeugen, wenn sie ein Elektrofahrzeug kaufen. Es ist seltsam, dass die Belohnung, die Verbraucher von Elektrofahrzeugen für ihre umweltfreundliche Entscheidung erhalten, aus überhöhten Gebühren besteht, die exponentiell höher sind als bei der Alternative. Es ist unfair, dass diese Verbraucher jetzt mehr finanzielle Lasten tragen, wenn sie tatsächlich wie von der Steuer beabsichtigt auf Gassteuern reagieren.

Abgesehen davon, dass sie relativ einfach umzusetzen sind, haben diese politischen Änderungen den zusätzlichen Vorteil, dass sie den Kauf von Elektrofahrzeugen ohne Herstellungssubventionen der Steuerzahler oder komplizierte Steuergutschriften fördern, die zu Recht dafür kritisiert wurden, dass sie die Reichen begünstigen.

Letztendlich ist die EV-Revolution auf einem guten Weg. Indem sie einfach aus dem Weg gehen, könnten die Gesetzgeber in West Virginia die Wahlmöglichkeiten für die Verbraucher verbessern, die Kosten senken, die Umwelt schützen und dies ohne all die logistischen Probleme, die mit der Unternehmenswohlfahrt und Boutique-Steuergutschriften einhergehen.

Wie die berühmte Redewendung sagt: „Eine steigende Flut hebt alle Boote“. Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten die West Virginianer am Ende von der Küste aus zusehen.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Eine der Kernkomponenten des Infrastrukturgesetzes von Präsident Joe Biden ist die angemessene Vorbereitung des Landes auf die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV). Die Biden-Regierung hat $174 Milliarden für die Elektrifizierung des Verkehrs vorgesehen, was eine Flut von Investitionen bei den Autoherstellern ausgelöst hat.

GM kündigte an, im Jahr 2023 ein $2,3-Milliarden-Werk zur Herstellung von 500.000 EV-Batterien zu eröffnen, Honda hat sich verpflichtet, bis 2040 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, Hyundai wird $7 Milliarden in die US-EV-Produktion investieren, und Ford hat angekündigt, dass die Hälfte aller Lincolns produziert werden könnte bald emissionsfrei sein. Selbst hier in Nebraska bauen Verbrauchergemeinschaften für Elektrofahrzeuge wie Norfolk und Kearney ihre Ladestationen aus.

Aber unglücklicherweise für die Verbraucher in Nebraska wirkt die schlechte Politik auf staatlicher Ebene als große Hürde. Nebraska, der derzeit den letzten Platz belegt US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge, rät aktiv vom Kauf von Elektrofahrzeugen mit ihrem Verbot des Direktverkaufs an Verbraucher und ihrer unverhältnismäßigen Lizenzgebühr für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab.

Unter dem Deckmantel des Verbraucherschutzes hat Nebraska es Elektrofahrzeugherstellern wie Tesla untersagt, direkt an Verbraucher zu verkaufen. Händler-Franchisegesetze, die den Direktverkauf verbieten, sind eine jahrzehntealte Politik, die eingeführt wurde, um Verbraucher vor vertikaler Integration und Monopolisierung zu schützen. Im heutigen Zeitalter der grenzenlosen Informationen, die Ihnen zur Verfügung stehen, und des gesunden Wettbewerbs in der Autoindustrie ist diese Einschränkung weit über ihr Ablaufdatum hinaus. Es schränkt die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ein und bietet keinen Nutzen für den Verbraucherschutz. Aus diesem Grund haben sich viele EV-Hersteller vollständig aus dem Händlermodell zurückgezogen. Und wir wissen aus dem Erfolg von Direct-to-Consumer-Plattformen auf dem Gebrauchtwagenmarkt (wo der Direktverkauf legal ist), dass der Online-Kauf auf dem Vormarsch ist.

Neben dem Verbot des Direktverkaufs bestraft Nebraska die Verbraucher von Elektrofahrzeugen auch mit höheren Lizenz- und Registrierungsgebühren. Die Standardregistrierungsgebühr für Fahrzeuge in Nebraska liegt zwischen $15. Für Verbraucher, die sich umweltbewusst für den Kauf und die Registrierung eines Elektrofahrzeugs entscheiden, sind die Registrierungskosten mit $75 um über 500% höher. Das ist unglaublich diskriminierend, und ein viel besserer Ansatz wäre es, Elektrofahrzeuge einfach auf Augenhöhe mit normalen Personenkraftwagen zu behandeln.

Leider haben einige Gesetzgeber die zusätzliche Gebühr gerechtfertigt, um entgangene Gassteuereinnahmen zurückzugewinnen, aber das widerspricht dem Zweck der Gassteuer. Der Zweck der Gassteuer, die derzeit in Nebraska bei 28,7 Cent pro Gallone liegt, besteht darin, die Verbraucher zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren, und genau das tun die Verbraucher von Elektrofahrzeugen, wenn sie ein Elektrofahrzeug kaufen. Es ist seltsam, dass die Verbraucher von Elektrofahrzeugen für ihre umweltfreundliche Entscheidung überhöhte Gebühren erhalten, die exponentiell höher sind als bei der Alternative. Es ist unfair, dass diese Verbraucher jetzt mehr finanzielle Lasten tragen, wenn sie tatsächlich auf Gassteuern reagieren, wie von der Steuer beabsichtigt.

Abgesehen davon, dass sie relativ einfach umzusetzen sind, haben diese politischen Änderungen den zusätzlichen Vorteil, dass sie den Kauf von Elektrofahrzeugen ohne Herstellungssubventionen der Steuerzahler oder komplizierte Steuergutschriften fördern, die zu Recht dafür kritisiert wurden, dass sie die Reichen begünstigen.

Letztendlich ist die EV-Revolution auf einem guten Weg. Indem sie einfach aus dem Weg gehen, könnten die Gesetzgeber in Nebraska die Wahlmöglichkeiten für die Verbraucher verbessern, die Kosten senken, die Umwelt schützen und dies ohne all die logistischen Probleme, die mit Unternehmenswohlfahrt und Boutique-Steuergutschriften einhergehen.

Wie die berühmte Redewendung sagt: „Eine steigende Flut hebt alle Boote“. Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten die Nebraskaner am Ende von der Küstenlinie aus zuschauen.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Eine der Kernkomponenten des Infrastrukturgesetzes von Präsident Joe Biden ist die angemessene Vorbereitung des Landes auf die Revolution der Elektrofahrzeuge (EV). Die Biden-Administration hat zweckgebunden $174 Milliarden für die Elektrifizierung des Verkehrs, was eine Flut von Investitionen von Autoherstellern ausgelöst hat.

GM angekündigt Sie werden 2023 ein $2,3 Milliarden Werk eröffnen, um 500.000 EV-Batterien herzustellen, Honda hat sich verpflichtet, bis 2040 nur noch Elektrofahrzeuge zu verkaufen, Hyundai wird $7 Milliarden für die US-EV-Produktion investieren, und Ford hat angekündigt, dass die Hälfte aller produzierten Lincoln-Fahrzeuge bald emissionsfrei sein könnte. Sogar hier in Alabama, Mercedes hat sich verpflichtet, in seinem Werk in Tuscaloosa County weitere 400 Mitarbeiter einzustellen, um mit der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen Schritt zu halten

Aber leider für die Verbraucher in Alabama ist die schlechte Politik auf staatlicher Ebene ein großes Hindernis für den EV-Boom. Alabama, das derzeit den letzten Platz belegt US-Zugänglichkeitsindex für Elektrofahrzeuge, rät aktiv vom Kauf von Elektrofahrzeugen mit ihrem Verbot des Direktverkaufs an Verbraucher und ihrer unverhältnismäßigen Lizenzgebühr für Elektro- und Hybridfahrzeuge ab.

Unter dem Gestalt des Verbraucherschutzes hat Alabama es Elektrofahrzeugherstellern wie Tesla verboten, direkt an Verbraucher zu verkaufen. Händler-Franchise-Gesetze, die Direktverkäufe verbieten, sind eine jahrzehntealte Politik, die eingeführt wurde, um Verbraucher vor vertikaler Integration und Monopolisierung zu schützen. Im heutigen Zeitalter der grenzenlosen Informationen, die Ihnen zur Verfügung stehen, und des gesunden Wettbewerbs in der Autoindustrie ist diese Einschränkung weit über ihr Ablaufdatum hinaus. Es schränkt die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ein und bietet keinen Nutzen für den Verbraucherschutz.

Aus diesem Grund haben sich viele EV-Hersteller vollständig aus dem Händlermodell zurückgezogen. Aufgrund des innovativen Charakters von Elektrofahrzeugen ist ein traditionelles Franchise-Händlermodell möglicherweise nicht der effektivste Weg, um diese umweltfreundlichen Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Der Betrieb eines eigenständigen Händlers erhöht die Kosten und fügt dem Verkaufsprozess einen Mittelsmann hinzu, der die Preise für die Verbraucher oft in die Höhe treiben kann. Und wir wissen aus dem Erfolg von Direct-to-Consumer-Plattformen auf dem Gebrauchtwagenmarkt (wo der Direktverkauf legal ist), dass der Online-Kauf auf dem Vormarsch ist Aufstieg.

Über das Verbot des Direktverkaufs hinaus bestraft Alabama die Verbraucher von Elektrofahrzeugen auch mit höheren Lizenz- und Registrierungsgebühren. Der Standard Anmeldung Die Gebühr für Fahrzeuge in Alabama beträgt $65. Für Verbraucher, die sich umweltbewusst für den Kauf und die Registrierung eines Elektrofahrzeugs entscheiden Anmeldung Kosten sind über 300% höher bei $265. Das ist unglaublich diskriminierend, und ein viel besserer Ansatz wäre es, Elektrofahrzeuge einfach auf Augenhöhe mit herkömmlichen gasbetriebenen Fahrzeugen zu behandeln.

Leider haben einige Gesetzgeber die zusätzliche Gebühr gerechtfertigt, um entgangene Gassteuereinnahmen zurückzugewinnen, aber das widerspricht dem Zweck der Gassteuer. Der Zweck der Gassteuer, die derzeit in Alabama bei 26 Cent pro Gallone liegt, besteht darin, die Verbraucher zu ermutigen, ihre Emissionen zu reduzieren, und genau das tun die Verbraucher von Elektrofahrzeugen, wenn sie ein Elektrofahrzeug kaufen. Es ist seltsam, dass die Verbraucher von Elektrofahrzeugen für ihre umweltfreundliche Entscheidung überhöhte Gebühren erhalten, die exponentiell höher sind als bei der Alternative. Es ist unfair, dass diese Verbraucher jetzt mehr finanzielle Lasten tragen, wenn sie tatsächlich wie beabsichtigt auf Gassteuern reagieren.

Abgesehen davon, dass sie relativ einfach umzusetzen sind, haben diese politischen Änderungen den zusätzlichen Vorteil, dass sie den Kauf von Elektrofahrzeugen ohne Herstellungssubventionen der Steuerzahler oder komplizierte Steuergutschriften fördern, was zu Recht der Fall war kritisiert für die Begünstigung der Reichen.

Letztendlich ist die EV-Revolution auf einem guten Weg. Indem sie einfach aus dem Weg gehen, könnten die Gesetzgeber in Alabama die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher verbessern, die Kosten senken, die Umwelt schützen und dies ohne all die logistischen und ideologischen Probleme, die mit der Unternehmenswohlfahrt und Boutique-Steuergutschriften einhergehen.

Wie die berühmte Redewendung sagt: „Eine steigende Flut hebt alle Boote“. Die Flut für Elektrofahrzeuge steigt sicherlich, aber mit fehlgeleiteten Vorschriften, die den Verbrauchern Handschellen anlegen, könnten die Alabamaer am Ende von der Küste aus zusehen.

Ursprünglich veröffentlicht hier.

Einige Staaten wollen helfen Einführung von Elektrofahrzeugen vorantreiben. Andere nicht. Sie machen es schwieriger und teurer, ein Elektrofahrzeug zu fahren als nicht. Dies sind die Staaten, in denen es am besten ist, kein Elektrofahrzeug zu kaufen, wenn Sie dort leben. Zumindest nicht jetzt.

Was tun Staaten, das sie schlecht macht?

Das Verbot von Direktverkäufen an Kunden, zusätzliche Zulassungsgebühren und höhere Straßenbenutzungsgebühren sind alles Möglichkeiten, die einige Staaten den Kauf eines Elektrofahrzeugs erschweren. Wenn Sie denken, dass dies in rote Zustände zerfällt, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen abschrecken, und blaue Zustände, die ihn vorantreiben, liegen Sie falsch. Alle 50 Staaten wurden nach ihrer Leichtigkeit oder Schwierigkeit beim Kauf eines Elektrofahrzeugs bewertet.

Das Consumer Choice Center nimmt die Bewertung vor. Und überraschenderweise sind die 10 Staaten, die als am schwierigsten für den Kauf eines Elektrofahrzeugs aufgeführt sind, Alabama, Arkansas, Iowa, Kansas, Nebraska, North Dakota, South Carolina, West Virginia und Wisconsin. In diesen Staaten können Sie kein Fahrzeug direkt verkaufen, und es ist teurer, ein Elektrofahrzeug zu registrieren.  

Von den 50 Bundesstaaten verlangen 28 mehr für die Registrierung eines Elektrofahrzeugs. Tesla-Verkäufe wurden in 17 Bundesstaaten verboten, weil ihre Franchise-Steuergesetze keine Direktverkäufe zulassen. Und 12 weitere Bundesstaaten haben durch einige Gesetze zum direkten Verkauf von Elektrofahrzeugen Verkaufsbeschränkungen für Elektrofahrzeuge. Einige dieser Staaten schränken den Direktverkauf ein, erheben jedoch keine höheren Gebühren für die Registrierung eines Elektrofahrzeugs. Andere, wie Michigan, erlauben nur Tesla, die Franchise-Steuergesetze zu umgehen und direkt zu verkaufen. 

„Bessere Richtlinien werden erhebliche Barrieren abbauen, die Verbraucher daran hindern, uneingeschränkt auf Elektrofahrzeuge zuzugreifen.“

„Es ist klar, dass die Verbraucher mehr Zugang zu Elektrofahrzeugen wollen“, sagt David Clement, Manager für nordamerikanische Angelegenheiten bei CCC arstechnica. „Deshalb sollte die Gesetzgebung den Kauf und Besitz so bequem wie möglich machen. Und wir fordern die Gesetzgeber auf, bessere Richtlinien zu erlassen, die die erheblichen Hindernisse abbauen, die Verbraucher derzeit daran hindern, uneingeschränkt auf Elektrofahrzeuge zuzugreifen.“

Umgekehrt sind dies die Top-10-Staaten, in denen keine Beschränkungen für Elektrofahrzeuge oder höhere Zulassungsgebühren gelten Kauf eines Elektrofahrzeugs. Dies sind Alaska, Arizona, Delaware, Florida, Maine, Massachusetts, Missouri, New Hampshire, Rhode Island und Vermont. Kalifornien ist aus gutem Grund nicht in dieser Liste enthalten.

Kalifornien ist nicht auf der „Best States“-Liste – warum?

Da Kalifornien seine Zulassungsgebühren für Elektroautos inzwischen am Verbraucherpreisindex orientiert, steigen sie allmählich an. Derzeit sind sie bei $100. Gassteuern werden vom Staat für Straßenverbesserungen und andere Reisekosten verwendet. Da Elektrofahrzeuge kein Benzin verbrauchen, stellt diese Lizenzgebührenregelung sicher, dass Kalifornien Elektrofahrzeuge dazu bringt, sich einzumischen. 

Fast die Hälfte aller Elektrofahrzeuge in den USA sind in Kalifornien zugelassen. Es hat die höchste Adoptionsrate und verfügt auch über mehr Ladestationen als jeder andere Staat. Nichtsdestotrotz zählt es der CCC aufgrund seiner Lizenzgebührenregelung nicht zu den Top 10. 

Mit Autofirmen geplant Schluss mit dem Bau von gasbetriebenen Fahrzeugen In den nächsten 10 Jahren werden sich einige Staaten ziemlich bald anpassen müssen. Während sie möglicherweise weiterhin höhere Gebühren für Elektrofahrzeuge erheben, müssen sie auch die Anzahl der Ladestationen erhöhen. Direkte Käuferbeschränkungen werden nicht mehr so wichtig sein, da alle Autohersteller jetzt Elektrofahrzeuge in einem stetigen Tempo einführen. 

Ursprünglich veröffentlicht hier.