Emissionen aus dem Verkehrssektor machen 251 TP2T aller EU-Emissionen aus. Um die Netto-Treibhausgasemissionen um mindestens 551 TP2T zu reduzieren, kündigte die Europäische Kommission ihren Plan an, den Verkauf von Neuwagen, die CO2-Emissionen verursachen, bis 2035 zu verbieten. Die Aktivierung dieses Verkaufsverbots würde die Zustimmung aller Mitgliedsstaaten erfordern, und es könnte dauern bis zu 2 Jahre, um es zu erhalten. Die EU hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, bis 2050 der erste klimaneutrale Kontinent zu werden, und um dieses Ziel zu erreichen, müssen ebenso ehrgeizige Änderungen vorgenommen werden.

Die massive Einführung von Elektroautos gilt als gute Strategie zur Bekämpfung des Klimawandels. Grüne Gruppen wie Greenpeace setzen sich für finanzielle Anreize für Elektrofahrzeuge ein und bremsen den Verkauf von Diesel und Benzin Autos. Aber es gibt viele Aspekte, die berücksichtigt werden müssen, bevor Elektrofahrzeuge als umweltfreundlich bezeichnet werden. 

EVs haben viele Vorteile: Sie sind wartungsarm, werden nicht mit Kraftstoff betrieben, produzieren daher keine Emissionen, sie vollständig aufzuladen ist eine Menge billiger als das Betanken eines Kraftfahrzeugs. Aber sie haben auch Nachteile. EVs benötigen Strom, um aufgeladen zu werden, und wenn der Strom selbst nicht aus sauberen Quellen wie Wasser-, Solar- oder Atomkraft stammt und stattdessen durch Verbrennung fossiler Brennstoffe erzeugt wird, würden sie einen Unterschied machen? Die Einführung von Elektrofahrzeugen ist nur dann sinnvoll, wenn Länder auf kohlenstoffarme Energieversorgungsquellen angewiesen sind und die Möglichkeit haben, erneuerbare Energie zu speichern. Bis heute ist dies eine große Herausforderung für viele europäische Länder, ganz zu schweigen von den Entwicklungsländern.

Ein weiteres Problem bei Elektrofahrzeugen ist die fehlende Infrastruktur. Derzeit fehlen in den meisten EU-Ländern Ladestationen, und es wären 1,8 Milliarden erforderlich Investition um die angestrebte Anzahl an Ladepunkten bereitzustellen. Neuerdings betiteln Prüfer auch den Einsatz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge langsam. 

Es ist zwar wichtig zu diskutieren, wie genau unser Übergang zu Elektrofahrzeugen funktionieren wird, aber es gibt noch ein größeres Problem. Das Verbot des Verkaufs von Kraftfahrzeugen verstärkt den gefährlichen Präzedenzfall, dass die Regierung Gewinner und Verlierer auswählt. Fahrer von Autos mit Verbrennungsmotor gehören bereits heute zu den am stärksten belasteten Verbrauchern. Sie müssen mit verschiedenen Steuern und Abgaben rechnen, die den Großteil ihrer Mobilitätskosten ausmachen. Die Benzin- und Dieselpreise sind übermäßig hoch, und der durchschnittliche staatliche Anteil am Kraftstoffpreis in der EU schwankt zwischen 44 und 591 TP2T. (Lesen Sie unsere aktuelle Papier um mehr zu diesem Thema zu erfahren)

Es gibt Argumente für und gegen Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Das Hauptproblem ist, dass die Regierung die letzte Entscheidung für uns trifft, anstatt es den Verbrauchern zu überlassen, ihre gewünschte Technologie zu wählen. Automobilunternehmen arbeiten bereits daran, Verbrennungsmotoren sparsamer zu machen und laut EEA „die CO2-Intensität neu zugelassener benzinbetriebener Autos in Europa zu verbessern fiel durchschnittlich 25% zwischen 2006 und 2016“.  

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen sollte natürlich erfolgen und uns nicht von Regierungsbehörden aufgezwungen werden. Viele Unternehmen verlagern freiwillig ihre Fertigung Prozess gegenüber den Elektrofahrzeugen, und die europäischen Verbraucher stehen der Idee des Kaufs von Elektrofahrzeugen durchaus aufgeschlossen gegenüber Autos. Und das alles geschieht ohne staatliche Mandate! Die Europäische Union sollte an der Technologieneutralität festhalten, um die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher zu erhalten und Innovationen zu fördern.